機場安防系統(tǒng)由于發(fā)擺閘展速度過快，缺乏行擺閘業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各廠商技術(shù)思路和市場策略不同，導(dǎo)擺閘致了子系統(tǒng)之間難以兼容，尤其是視頻資源難以共享等諸多問題，為用戶帶來困擾。針對各個安防子系統(tǒng)，機場安防集成化管理趨勢如何？未來集成化管理趨勢如何？
　　擺閘
　　機場安防系統(tǒng)的集成管理現(xiàn)狀
　　
　　機場安防的集成管理主要針對視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、報警系統(tǒng)之間擺閘的聯(lián)動和集成，在各子系統(tǒng)間完成相互之間的聯(lián)動控制。在項目擺閘實施中，因為投標(biāo)報價等原因，整個安防擺閘系統(tǒng)是由不同品牌的產(chǎn)品捆綁在一起組成，多數(shù)情況下采取硬聯(lián)動方擺閘式，實現(xiàn)報警與視頻、門禁與視頻之間的聯(lián)動，與真正“集成”二字仍有一定差距。
　　
　　就視頻子系統(tǒng)來說，無論是編碼器，還是視頻存儲設(shè)備，均與視頻管理平臺存在擺閘接口問題。接口的二次開發(fā)需要解決視頻管理擺閘平臺對視頻圖像的實時擺閘調(diào)用、錄像查看，各硬件設(shè)備控制協(xié)議匹配、權(quán)限管理，報警信息的處理方式等等一系列的問題。接口開發(fā)工作越多，對視頻流轉(zhuǎn)發(fā)、存儲碼流控制的流暢擺閘性越會造成影響，更無法針對最終用戶的需求擺閘進行深層次的技術(shù)開發(fā)。當(dāng)某一產(chǎn)品設(shè)備升級時，其他廠家無法及時升級，也會給用戶的使用帶來非常大的障礙。
　　
　　機場安防系統(tǒng)主要由視頻監(jiān)控、門禁和報警三大子系統(tǒng)組成。具有以下特點：
　　
　　·前端點數(shù)多、分布廣是機場安防系統(tǒng)的共同特點；
　　
　　·各部門分別進行管理，相互間具有獨立性；
　　
　　·統(tǒng)一控制，集中存儲和備份。
　　
　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)：系統(tǒng)構(gòu)架多采用模擬與數(shù)字結(jié)合方式，采用模擬前端 數(shù)字編碼器 視頻擺閘管理平臺組成。前端信號在各弱電間匯聚，數(shù)字化編碼擺閘在安防網(wǎng)絡(luò)中傳輸和管理，后端采用FCSAN的站內(nèi)存儲，中心采用雙機熱備的數(shù)據(jù)庫管理服務(wù)。
　　
　　門禁管理系統(tǒng)：門禁主要應(yīng)用于機場航站樓，其特點擺閘為占地面積廣，點位分散，為方便系統(tǒng)施工、管理、集成，系統(tǒng)多以IP方式組建，系統(tǒng)分為二級構(gòu)架，前端設(shè)備通過電纜就近接入弱電間接口模塊和控制器，匯聚為一級系統(tǒng)，一二級之間通過TCP/IP方式連接，中心以門禁管理服務(wù)器為核心構(gòu)建中心管理系統(tǒng)。
　　擺閘
　　報警系統(tǒng)：在三大安防子系統(tǒng)中的標(biāo)的最小，很多情況下直接合并在監(jiān)控系擺閘統(tǒng)中，一直以來采用前端紅外或報警按鈕等接入視頻編碼器，以常規(guī)手段防護，也是最穩(wěn)定的系統(tǒng)架構(gòu)了。
　　擺閘
　　在機場項目中，我們看到整個機場安防體系正在不斷的完善，以適應(yīng)更高的管理需求。各擺閘子系統(tǒng)通過集成平臺，完成各系統(tǒng)接口的整合、聯(lián)擺閘動控制，實現(xiàn)跨子系統(tǒng)集成，機場安防從原有的各子系統(tǒng)分散建設(shè)轉(zhuǎn)到統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)、大集成的模式。
　　
　　集成管理應(yīng)用的特點
　　
　　機場集成管理應(yīng)用主要特點體現(xiàn)為：
　　
　　·高集成度：整合了視頻監(jiān)控、報警擺閘、門禁安防子系統(tǒng)，體現(xiàn)出最高的集成度；
　　
　　·高聯(lián)動性：不僅要實現(xiàn)了報警和監(jiān)控這一類的簡單聯(lián)動，而且可擺閘以通過預(yù)案實現(xiàn)眾多設(shè)備的、靈活的、高級的聯(lián)動方式，滿足用戶的復(fù)雜的業(yè)務(wù)需求；
　　
　　·高可用性：通過電子地擺閘圖，用戶可以直觀方便的定位查詢各個安防子系統(tǒng)，操作十分簡單，有很好的可用性；
　　
　　·高智能化：通過平臺的預(yù)案編輯，以智能化的構(gòu)造建立不同的預(yù)案，使各個安防子系統(tǒng)可以形成一個完整的、一體的智能安防系統(tǒng)；
　　
　　·高平臺性：不是簡單的控制各個子擺閘系統(tǒng)，而是通過統(tǒng)一的擺閘集成平臺，分模塊化的管理各個子系統(tǒng)。
　　
　　安防集成平臺從結(jié)構(gòu)上分為三個層次：數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、業(yè)務(wù)層。
　　
　　數(shù)據(jù)資源層的各個安防子系統(tǒng)獨立運行擺閘，自行實現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，和中間應(yīng)用擺閘層的安防集成平臺僅有數(shù)據(jù)交互而無功能偶合，中間層運行良好與否不會影響該層安防子系統(tǒng)的正常工作。
　　
　　中間應(yīng)用層實現(xiàn)各安防子系統(tǒng)擺閘的消息交換和設(shè)備聯(lián)動，并向上提供安防人機界面所需的設(shè)備運行狀態(tài)通知和設(shè)備管理控制的各項功能接口。
　　
　　業(yè)務(wù)層是安防集成平臺的最終用戶GUI，具有更強的業(yè)務(wù)性擺閘，統(tǒng)一監(jiān)視、控制和管理所有可視、可控的安防設(shè)備，并可快速可視化定擺閘義跨系統(tǒng)的信息交換或設(shè)備聯(lián)動規(guī)則。
　　
　　融入機場的集成管理
　　擺閘
　　集成管理的應(yīng)用立足與機場業(yè)務(wù)部門的日常運作，根據(jù)機場安檢、海關(guān)、貨運、檢驗檢疫、邊防等各部門的業(yè)務(wù)模式，其集成應(yīng)用也發(fā)生變化，使操作更貼近用戶。
　　
　　例如：視頻的分布式構(gòu)架，使各擺閘區(qū)域部門擁有獨立管理權(quán)限，相關(guān)業(yè)務(wù)人員僅管理熟悉的各自管轄區(qū)域，可快速確認(rèn)警情位置和調(diào)用視頻，利用即時30秒回放，確定事件發(fā)生過程經(jīng)過。
　　
　　機場的消防管理：擺閘在發(fā)生火警警報時，提升消防部門的管理權(quán)限，優(yōu)先控制攝像機PTZ，擺閘電子題圖彈出該區(qū)域視頻，在確認(rèn)警情后控制相關(guān)區(qū)域門開啟，通過消防廣播疏散擺閘人群，警情結(jié)束，須由消防部門取消，恢復(fù)為機場日常運作模式。
　　
　　集成管理應(yīng)用的趨勢
　　
　　隨著計算機、通訊、軟件的發(fā)展，以及機場信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，數(shù)字系統(tǒng)不受地域限制、易擴充、擺閘方便的信息共享和權(quán)限分配的優(yōu)勢得擺閘以充分發(fā)揮。我認(rèn)為機場安防的集成管理應(yīng)用向“數(shù)字化”和“多元化”的發(fā)展是必然趨勢。
　　
　　“數(shù)字化”的形成使得系統(tǒng)間的擺閘通訊、管理變得容擺閘易和規(guī)范，集成管理平臺在根據(jù)機場的特點以及業(yè)務(wù)使用進行深層開發(fā)的同時，也向智能轉(zhuǎn)化，從早期的前端視頻分析走向平擺閘臺智能化開發(fā)，使機場能在幾千路視頻中任意選取視頻流進行，例如人數(shù)統(tǒng)計、物品遺留提示、非法闖入、人員跟蹤等智能分析，而不必針對性的建設(shè)幾個前端視頻分析試點。
　　擺閘
　　智能化的集成平臺可實現(xiàn)從信擺閘息采集到信息處理、從提示到執(zhí)行、從事后查詢到主動預(yù)防、從人工分析到自動分析、從人工預(yù)案處理到自動預(yù)案處理的功能。
　　
　　管理人員時刻盯著每個安防系統(tǒng)的運行不但效率低，而擺閘且造成資源的大量浪費。統(tǒng)一的、集成的管理平臺成為解決問題的關(guān)鍵。安防集成平擺閘臺在今后的發(fā)展中還需要“多元化”，將擺閘機場信息集成安檢、智能樓宇、消防、主時鐘等子系統(tǒng)進行信息交換及聯(lián)動控制。
　　
　　獲取各系統(tǒng)的相關(guān)信息及聯(lián)動處理，在既不影響各系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，又能實現(xiàn)高效管理和及時響應(yīng)，如發(fā)生火災(zāi)時，安防集成平臺馬上顯示火災(zāi)報警信息，同時在電子地圖上自動彈出疏散通擺閘道，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的預(yù)案，相應(yīng)區(qū)域的門禁自動打開，現(xiàn)場攝像機視頻自擺閘動彈出，顯示現(xiàn)場狀況，擺閘一旦確認(rèn)報警信息的真實性，廣播系統(tǒng)將自動播放預(yù)錄的疏擺閘散通知，調(diào)度系統(tǒng)指揮滅火。整個聯(lián)動過程一氣呵成，全方位響應(yīng)，確保流暢、快速地疏散，將損失降到最低。