第1頁：機場周界安防面臨的難題

　　周界管理，尤其是機場周界的管理長期以來困擾著安防擺閘廠商和集成商、機場用戶。周界，顧名思義就是圍住某一個特定區(qū)域的防線擺閘，我們通常擺閘也稱為圍界。圍住一擺閘個區(qū)域的方法很多，古擺閘人的護城河，今天的滾網(wǎng)都是最為常見的物理圍界，這個不是本文的重點。本文的重點在于如何應(yīng)用技術(shù)手段使傳統(tǒng)的物理圍界具有自主突破報警的能力，而且這個報警應(yīng)該準確和有效。擺閘

　　機場周界安防面臨的難題擺閘

　　在今天，很多民用建筑使用諸如電子圍欄等極具性價比的產(chǎn)品來實現(xiàn)周界報警管理，在實際應(yīng)用中證明是有效的，但是為什么機場的周界報警會如此困擾用戶和廠家呢擺閘？我們不妨來關(guān)注一下機場周界的特點。機場周界除了一般民用周界的普適擺閘特點外，還具有其他特點，如其一周界范圍很大，少則近十公里，多則幾十公里；其次空側(cè)往往一馬平川，視野遼闊，但是也正因此很多機場的空側(cè)周擺閘界外部荒涼一片；最后機場物理周界頗多可視鐵絲網(wǎng)，很多擺閘機場在路側(cè)也采用了鐵絲網(wǎng)的設(shè)計。這三個特點其實也帶來了三個頗具玩味的困難，第一，過長的距離造成人工巡場或者報警后及時出警的困難；第二，一馬平川的地形使得入侵者一旦突破防線后短時內(nèi)擺閘沒有第二個措施對其進行行動限制；第三鐵絲擺閘網(wǎng)的設(shè)計使得周界外圍圍觀飛機者可能對周界報警設(shè)備產(chǎn)生干擾。

　　近十年來，中國的很多機場已經(jīng)開始重視周界報警的問題，并有不少機場已擺閘經(jīng)建設(shè)或者開始建設(shè)周界報警系統(tǒng)。不過大部分機場周界還處于“線”防范的層面。何謂“線”防范，如果我們從空中俯瞰物理周界，其形態(tài)是一條線，擺閘基于物理周界的電子擺閘報警措施，無論是擺閘電子圍欄還是震動光纜亦或是基于物理周界的傳感器技術(shù)，其形態(tài)基本是一條“線”，或者是略微放大寬度的“線”。“線”式周界防范的形態(tài)就是將“線”型的物理周界以“電子線”的方式加以增強。“電子線”的觸發(fā)報警形成了對物擺閘理周界的補充和提升，而這個產(chǎn)生于“線”上的擺閘報警也為出警提供一個最為直接的通知。

　　“線”式防范的缺點

　　“線”式防范在機場的缺點也很明顯。第一，突破了“線”的入侵者，如何快速被阻止呢？假設(shè)空側(cè)區(qū)跑道末端的一個入侵者突破了周界“線”，而當(dāng)時巡場保安僅僅在離其不遠的跑道頂端，跑道長度一般為4公里左右，巡場保安開車以120km/h的時速飛速趕往入侵區(qū)域(報警接收到通知巡場人員時間忽略不計)，那么時間大約是2分鐘。一擺閘般入侵者在進入周界后往往是通過短跑來進入空側(cè)內(nèi)場，人短擺閘跑時速約為26~30km/h，假設(shè)此人由于翻墻體力消耗過大，只能以20km/擺閘h的速度跑入，那么兩分鐘足以跑666m，以500m計算，從入侵點到500m距離外，在很多機場已經(jīng)穿越了跑道，到了滑行道的位置，甚至已經(jīng)超過；第二，擺閘對于很多以震動為基礎(chǔ)的“線”周界，趴網(wǎng)的圍觀者往往會造成誤報，最終形成“狼來了”的局面?？梢娫谝话忝裼媒ㄖ?nèi)廣泛使用的“線”式周界在機場擺閘并不能滿足所有的需求。如果翻查一些機場的歷史記錄，每年入侵并跑到空側(cè)內(nèi)場區(qū)域擺閘的記錄少則1~2起。一旦入侵，抓住這些入侵者往往費時費力，夜擺閘間猶是如此。其根本原因在于入侵者和周界“線”之間的交集只有一個點，而那個報警的位置僅僅是一個“點”，“點”前和“點”后的防范，意味著實際上入侵者是擺閘脫離防御范圍的。

　　第2頁：“面”式周界方案助力機場安防

　　“面”式周界方案助力機場安防

　　當(dāng)然，對于這個入侵“點”不少機場也開始采用攝像機的智能隨動等方式加以判別和追蹤，但是由于其本質(zhì)上是脫離防御的，攝像機的擺閘隨動和跟蹤也僅僅在一個小區(qū)域內(nèi)有效。仍以上例為基礎(chǔ)，兩分鐘后500m的突入距離，簡單依靠攝像機的“半盲目”跟蹤是很難奏擺閘效的，這個例子中還僅僅是假設(shè)空側(cè)是一馬平川無任何地勢起伏的純平面，實際不少機場空側(cè)地面尚有小幅度的高度差。

　　如何針對這些在“擺閘線”周界下脫離防御的入侵者就是機場周界用戶的一個“訴求”，要使其不脫離防御，其核心要義就是要求周界不僅僅是一個“線”而是一個“面擺閘”。將周界從“線”變?yōu)?ldquo;面”從心理上是較為難以接受的，而且也看似不符合從擺閘空中俯瞰的形態(tài)。但是入侵的行為是一個連續(xù)的過程，而不是一個瞬態(tài)的事件，因此周界本身也必須是一個連續(xù)形態(tài)，這也就是為什么“面”式周界是打擊入侵行為的必要的周界形態(tài)。

　　所謂“面”式周界就是指周界報警和探測的區(qū)域不僅僅是物理周界的沿途，而是覆蓋到整個機場區(qū)域，特別是空側(cè)區(qū)域的一個大面積覆蓋式周界報警范圍，這個范圍如有必要甚至可以延展到物理周擺閘界外側(cè)部分區(qū)域，而形成一個“預(yù)報警擺閘”區(qū)域。“面”式周界的價值在于突破的點擺閘可以產(chǎn)生報警，而突破后入侵者在機場范圍內(nèi)(主要是空側(cè))的行動和位置均在周界系統(tǒng)的監(jiān)測范圍內(nèi)，無論其入侵后往哪個方向移動，在控制中心始終能獲取其位置，使其不脫離防御，從而能快速指導(dǎo)出警人員的追蹤，以最快速度阻止入侵者的進一步行動。擺閘

　　“面”式周界安防系統(tǒng)建設(shè)效果分析

　　“面”式覆蓋要求擺閘采用能進行“面”覆蓋的設(shè)備來進行，一類是面式覆蓋的攝像機系統(tǒng)，通過攝像機的視頻分析保證入侵者在任何時候的行動和位置都能被管理者獲知；另一類則是地面擺閘雷達，通過雷達掃描的方式來獲取入侵者的位置。

　　前者投資較高，而且在擺閘夜間、霧天等氣候條件下較難保證準確度，后者是一種全天候的探測方式，且單一設(shè)備覆蓋面可以從一公里到幾公里。Honeywell的RVS系擺閘統(tǒng)就是后者?；诤撩撞ɡ走_、隨動攝像機和中心控制軟件整合的解決方案，以一公里短距地面雷達為例，RVS解決方案可以在機場的周界和空側(cè)區(qū)域，根據(jù)凈空要求，在不超過4米的立桿(在合理并符合要求的位置上)上架設(shè)毫米波雷達，實現(xiàn)機場全空側(cè)的覆蓋。

　　“面”式周界實際上也存在著“線”，這個“線”已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的物理報警設(shè)備，而是利用GIS/GPS技術(shù)實現(xiàn)的“虛擬”周界線。眾所周知，雷達的掃描范圍是圓形的，僅以雷達本身的掃描區(qū)域來設(shè)定機場的直線或者折線周界擺閘是不現(xiàn)實也是不可用的，因此需要充分擺閘利用后端軟件的GIS/GPS定位技術(shù)，在地圖上的標定位置“劃”上“虛擬”的周界線，任何“虛擬”周界線外的被探測移動物，均不屬于擺閘入侵者，而“正在”周界線上徑向移動物體擺閘則為入侵者(入侵點)，而對于在“周界線”內(nèi)的入侵者，則需要不斷跟蹤其位置，作為“已入侵者”對其進行必要的監(jiān)控，并將位置信息提供給出警擺閘人員以供快速對其阻止。

　　仍以入侵為例，其入侵行為因為“碰觸”了虛擬的周界線，所以引起了報警，此報警會以可靠的形式通知在跑道另一端的巡場人員。在巡場人員擺閘出警的時候，入侵者已經(jīng)開始移動跑向空側(cè)內(nèi)場，由于采用了“面”式周界，雖然入侵擺閘者已經(jīng)突破“線”但是他永遠也不可能跑出“面擺閘”的防范范圍(這是和傳統(tǒng)“線”式周界最大的差別)，因此他的移動軌跡會始終在后端軟件上顯示，這也意味著入侵者始終無法脫離防御。后端軟件上的入侵者移動信息可以通過對講或者手持設(shè)備(如iPad等)為巡場出警人員獲取，那么兩分鐘甚至更長的時間，該入侵者可以始終被巡場人員定擺閘位，并實現(xiàn)精確定位的抓捕。

　　“面擺閘”式周界系統(tǒng)已經(jīng)將入侵突破的瞬間報警變?yōu)橐粋€連續(xù)報警和追蹤的過程，使入侵者無所遁形。由于毫米波雷達的監(jiān)測特性，實際應(yīng)用中，入侵者完全可以不是一個人擺閘，而是比人形體更小的動物，如猴子，也同樣可以被精確捕捉。

　　“面”式周界雖然能連續(xù)捕捉入侵者擺閘的位置，但是其本身的不可視特性也在一定程度上造成了對于入侵防范復(fù)核的困難，在RVS系統(tǒng)中尚有“點”式周界防范的應(yīng)用補充，也就是說利用攝像擺閘機隨動的方式對于入侵者進行視頻拍攝以提供進一擺閘步的復(fù)核和追蹤指導(dǎo)。但是和傳統(tǒng)擺閘“點”式視頻追蹤不同，RVS的視頻追蹤是基于雷達坐標定位的主動式精確追蹤，采用和雷達同位置的長距攝像機(往往是低照度攝像機和熱成像儀的整合設(shè)備)，以雷達坐標位置的形式追蹤拍攝入侵者。

　　雷達周界技術(shù)作為一種全新的周界技術(shù)，完全突破了周界的傳統(tǒng)思維模式。機場周界“點線面”管理真正實現(xiàn)了24小時全天候的機場周界防范，而且其核心要義是將入侵行為的“瞬態(tài)”管擺閘理擴展到了“連續(xù)”管理，如果建立雷達預(yù)警區(qū)(物理周界擺閘外)，實現(xiàn)了入侵事件的擺閘事前、事中和事后管理。由于其“點線面”的三位結(jié)合，克服了擺閘機場周界所特有的，1、周界長(雷達掃描距離長)；2、區(qū)域大(雷達是面式掃描)；3、鐵絲網(wǎng)圍觀者干擾(雷達是無形周界)問題。相信基于“點”“線”“面”三位一體的周界管理技術(shù)必將為中國的機場帶來一個更加安全的飛行環(huán)境。