在現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)的建翼閘設(shè)中，中國有沒有可能不揀別人用過的舊技術(shù)，而翼閘是發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，直接采用最新技術(shù)？

    鐵道部采購的威創(chuàng)大屏幕顯翼閘示系統(tǒng)，不僅將再一次刷新“全球軌道交通第一屏翼閘”的紀(jì)錄，而且具有多項全球領(lǐng)先的技術(shù)，以保障鐵路系統(tǒng)的安全與高效運營。

    一件大事

    2012年6月26日，鐵道部信息翼閘技術(shù)中心與廣東威創(chuàng)視訊科技股份有限公翼閘司在京舉行簽字儀式，鐵道部信息技術(shù)中心主任盧永忠與威創(chuàng)董事長何正宇莊重地在合作協(xié)議上簽了字。

    “這是中國鐵道技術(shù)應(yīng)用中的一件大事”，鐵道部信息技術(shù)中心主任盧永翼閘忠在簽字儀式談到這個項目時說：“我們向威創(chuàng)采購的大屏幕顯示翼閘系統(tǒng)，將是鐵道部調(diào)度指揮中心運營調(diào)度系統(tǒng)工程的重要組成部分，是鐵道部日常調(diào)度指揮和處理突發(fā)事件的綜合集中顯示平臺，對于保障鐵路安全、高效運營具有重要意義”。

    鐵道部的考量 翼閘

    這套系統(tǒng)的采購是在各界關(guān)注鐵路安全的社會氛圍中進行。去年，7•23溫州翼閘動車事故死傷200余人的慘痛畫面至今讓人記憶猶翼閘新，今年，北京高考作文就以“計文革捍衛(wèi)鐵路運輸生產(chǎn)安全的事跡”作為了主題材料。

    穩(wěn)定性與可靠性掛帥

    鐵道部把鐵路系統(tǒng)翼閘的安全運營放在了當(dāng)前工作的突出位置，在2011年底“翼閘全國鐵路工作會議”上，鐵道部部長盛光祖表示，2012年要“全面推行安全翼閘風(fēng)險管理，確保運輸安全穩(wěn)定”“規(guī)范鐵路專用設(shè)備準(zhǔn)入管理，健全鐵路產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引入第三方認(rèn)證，確保設(shè)備質(zhì)量可靠”等，對鐵路設(shè)備的品質(zhì)提出了少有的高標(biāo)準(zhǔn)。對大屏幕顯示系統(tǒng)，鐵道部關(guān)切的重中之重是系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，要求翼閘不能因系統(tǒng)的任何一點差池，而導(dǎo)致這一全國鐵翼閘道中樞神經(jīng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

    發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢

    這套系統(tǒng)還要滿足將來的技術(shù)升級。

    領(lǐng)先的鐵路建設(shè)。全球媒體喜歡將中國與印度放在一起對比。翼閘在印度，列翼閘車晚點數(shù)個小時甚至一天是常事，頻發(fā)的列車事故導(dǎo)致全印度平翼閘均每天大概40人死亡。與印度落后的鐵路運營形成鮮明對比，中國鐵路已成長為世界一流的龐大的現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)，這與我們發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢不無關(guān)系，中國鐵路先后經(jīng)歷了六次大面積提速、高速鐵路建設(shè)、通信信號更新?lián)Q代等，很翼閘多設(shè)備與技術(shù)都達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

    面向未來的領(lǐng)先系統(tǒng)。預(yù)計翼閘，在“十二五規(guī)劃”期間我國鐵路建設(shè)還將快速發(fā)展，隨著運營里程的不斷增加，列車運行時速的不斷提高，計算機系統(tǒng)硬件的數(shù)據(jù)處理能力將越來翼閘越強，硬件更新的速度加快，新型的信號源還將不斷出現(xiàn)，這就要求顯示系統(tǒng)具備可擴展和技術(shù)前瞻性，以適應(yīng)這些未來新的應(yīng)用需求。

    如果做不到這翼閘些，將來在調(diào)度指揮中心升級時，就不得不對顯控系統(tǒng)進行大規(guī)模改動，或者忍痛推倒重來。