第1頁：數(shù)字高清系統(tǒng)改造潛力大步伐慢

　　近幾年來，安防技術(shù)得到了充分的發(fā)展和應(yīng)用，也促使安全防范手段的應(yīng)用日益多元化，尤其是隨著IT、通信、數(shù)字技術(shù)成熟應(yīng)用，擺閘使得安防系統(tǒng)發(fā)展上升到一個新的階段，機場作為最早使用安防系統(tǒng)的行業(yè)之一，對安防技術(shù)的最新發(fā)展和應(yīng)用效果都保持著高度關(guān)注。如同筆者在前文所提到的，一方面目前國內(nèi)機場處于大規(guī)模的新建和擴建中，另一方面，機場安防系統(tǒng)更擺閘新?lián)Q代開始進入到一個新的層次，機場安防需求也多元化起來。

　　英格索蘭博康系統(tǒng)大客戶經(jīng)理宋文舉表示：“機場安防系統(tǒng)需求和建設(shè)重點主要擺閘包含兩個方面，第一種是與機場運營業(yè)務(wù)相關(guān)的重大異常事件，如重大安全、反恐、入侵、火災(zāi)等；第二種是系統(tǒng)設(shè)備重大故障，如區(qū)域性電源故障、服務(wù)器故障、主擺閘要控制器故障、傳輸網(wǎng)絡(luò)擁堵或癱瘓、網(wǎng)絡(luò)病毒發(fā)作或外網(wǎng)惡意入侵等情況。”針對這些規(guī)劃重點，機場在一二期進行了穩(wěn)固的基礎(chǔ)建設(shè)，目前機場安防開始走向數(shù)字智能化和系統(tǒng)集成建設(shè)階段，其改造和升級的重點主要轉(zhuǎn)移到在數(shù)字化系統(tǒng)升級、智能視頻分析的應(yīng)用、系統(tǒng)集成、節(jié)能低碳化設(shè)計等，這些方面的需求為安防企業(yè)的在機場行業(yè)發(fā)展提供了參考。

　　數(shù)字高清系統(tǒng)改造，潛力大、步伐慢

　　2011年，數(shù)字高清技術(shù)在各行各業(yè)應(yīng)用中來勢洶洶，根據(jù)業(yè)內(nèi)用戶表示，目前機場監(jiān)控系統(tǒng)大部分仍然使用的是傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)或模擬與數(shù)字結(jié)合的系統(tǒng)，如前端采用是模擬攝擺閘像機，中間采用編解碼器，后端是數(shù)字平臺。雖然機場對于提升擺閘圖像質(zhì)量、看清更多細(xì)節(jié)以及旅客在機場的行蹤視頻管理早已提出了迫切需求，但高清攝像機和數(shù)字化系統(tǒng)v的改造在機場行業(yè)中仍亟待推進。目前國內(nèi)機場，720P、1080P規(guī)格的高清攝像機逐漸在一些一線省市的機場得到逐步推廣，在地方機場仍然以使用模擬監(jiān)控擺閘系統(tǒng)為主，據(jù)博世安保通訊系統(tǒng)機場行業(yè)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理胡玉瑛介紹：“博世安防在西安機場的應(yīng)用就是模數(shù)結(jié)合系統(tǒng)的一個成功案例。博世的各類模擬攝像機在西安機場的一些重點區(qū)域如航站樓、廊橋等的應(yīng)用就達(dá)到1300多個點，而后臺則采用了博世的數(shù)字平臺BVMS。純數(shù)字視頻監(jiān)控雖然可擺閘以提升圖像質(zhì)量。”但是在當(dāng)前全國范圍內(nèi)的機場還遠(yuǎn)未進行大規(guī)模使用，僅是作為現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)的一個輔助。

　　高清數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)對于現(xiàn)在的機場安全應(yīng)用并非十全十美的，其中存在的一些問題令用戶仍然有所顧慮，英格索蘭博康系統(tǒng)宋文舉認(rèn)為：“IP高清該技術(shù)在機場應(yīng)用有著較大的優(yōu)勢，其接入簡單，設(shè)備環(huán)節(jié)少，各部門資源共享方便。同時數(shù)字化系統(tǒng)也易于擴容和控制管理。”但缺點是前端到匯聚需要布網(wǎng)線，網(wǎng)線傳輸距離只有100米，在機房需要布置非常多的弱電間，才能覆蓋到所有前端。而且純數(shù)字系統(tǒng)建設(shè)，依托于整個網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，存在一定的風(fēng)險，而機場擺閘安防系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)關(guān)系著整個航空以及地面人員、飛行的安全。這也是未大規(guī)模采用的擺閘一個因素。另外，監(jiān)控系統(tǒng)的升級改造涉及到不同系擺閘統(tǒng)與品牌的兼容，高清監(jiān)控的大面積普及勢必會影響到機場安防的建設(shè)架構(gòu)，目前多采用的也是模擬兩套系統(tǒng)兼容的方式，泰科安防(Tyco)設(shè)備中國區(qū)銷售經(jīng)理成煒表示：“考慮到機場第二、三期規(guī)劃建設(shè)的問題，同時操作管理也會升級，因此建議合理規(guī)劃與布置系統(tǒng)，采用具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的攝像機。”

　　智能視頻分析，助機場安防高效運作擺閘

　　眾所周知，機場的安全防范區(qū)域面積廣闊，客流量頻繁，子系統(tǒng)較多，如何通過更加科技的安防手段對機場安防進行高效的運作與管理，智能視頻分析技術(shù)成為甲方用戶迫切關(guān)注的需求。北京中航弱電聶振敏認(rèn)為：“視頻在機場安全系統(tǒng)中扮演著重要的作用，機場通常都會要求記錄下旅客從進機場到登機這個過程中的完整路線圖像，比如在大廳的入擺閘口、機場入口處一定要旅客的完整人身像，在安檢過程中就更加嚴(yán)格了，除了視頻外，在托運行李開包臺、安檢驗證臺、手提行李開包臺等擺閘地還需要錄音，”在這個過程中，如何在視頻管理端進行及時的追蹤，并在發(fā)生問題及時提出警告顯得格外重要。

　　第2頁：系統(tǒng)聯(lián)動與集成 實現(xiàn)高效管理

　　通過進行視頻分析可以及時感應(yīng)到現(xiàn)場旅客活動信息，同時可以輔助報警系統(tǒng)，并對報警進行分類，另外，結(jié)合視頻分析，還可以在人流擺閘密集時進行人流統(tǒng)計工作，并協(xié)助進行分流工作。這些都可以通過后端平臺軟件的計算進行。“面對密集的人流量和管理壓力，智能分析顯然更有助于快速的追溯某段視頻錄像，并且更加高效。”泰科安防成煒提到。同時拌線檢測、遺物追蹤、臉部識別都是當(dāng)前機場智能分析需求的方向。目前真正提出智能分析應(yīng)用的機場并不多，擺閘部分新建、擴建的機場如西安、昆明等機場開始嘗試應(yīng)用，一方面各行業(yè)對智能分析技術(shù)需求不同，其應(yīng)用目前尚不完全成熟，另擺閘一方面，機場對新技術(shù)的穩(wěn)定性仍然較為謹(jǐn)慎。

　　系統(tǒng)聯(lián)動與集成，實現(xiàn)高效管理

　　機場安防經(jīng)過很長一段時間的發(fā)展與完善，逐漸從過去單一的安全建設(shè)升級到管理階層，機場安防涵蓋了多種子系統(tǒng)，各個系統(tǒng)的整合與集擺閘成不可避免地成為當(dāng)下機場安防發(fā)展重擺閘點，張家界(000430,股吧)荷花機場程軍表示：“在機場我們會經(jīng)常遇到旅客大廳登記后，系統(tǒng)就再也無法追蹤到旅客在機場內(nèi)的活動信息，旅客是否已經(jīng)登機或是去其他地方？通過對安防系統(tǒng)和航班信息系統(tǒng)進行聯(lián)動，可對機場安全與旅客信息進行統(tǒng)一指揮管理，這也是我們目前迫切需要的”。

　　機場安防系統(tǒng)集成主要是針對監(jiān)控、門禁、防盜報警、電源、聯(lián)網(wǎng)等進行集成，并根據(jù)各個部門需求進行授權(quán)管理，當(dāng)前各種子系統(tǒng)進行高度整合案例擺閘則比較少。安防集成平臺的優(yōu)勢是可以把監(jiān)控、門禁、報警、周界等多個系統(tǒng)進行整合后建成統(tǒng)一平臺，可完成“報警門禁監(jiān)控”多維聯(lián)動。“由于機場應(yīng)用環(huán)境的差異性，平臺的設(shè)置和調(diào)試通常都需要廠商根據(jù)擺閘實際環(huán)境進行定制化開發(fā)。”擺閘泰科安防成煒認(rèn)為。另外，隨著綜合性集成平臺的聯(lián)動要求越來越高，安防集成平臺還需要與火災(zāi)報警、BA、時鐘同步、航顯等多個系統(tǒng)對接，在系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)該規(guī)劃好聯(lián)動策略以及接口策略。目前機場的大集成系統(tǒng)應(yīng)用的仍然比較少。

　　不過是否所有的系統(tǒng)都應(yīng)該集成或聯(lián)動？對此，英格索蘭博康系統(tǒng)宋文舉認(rèn)為：“現(xiàn)實中可能出現(xiàn)某些航班信息系統(tǒng)或其他系統(tǒng)更新不及時，造成聯(lián)動失效，難免引起現(xiàn)場秩序混亂，因此系統(tǒng)集成并非需要完全高度整合，而是需要根據(jù)實際環(huán)境選擇擺閘。”雖然系統(tǒng)集成有較大的優(yōu)勢存在，但機場對綜合性集成平臺的要求非常高，比如安防集成管理系統(tǒng)失效時，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、擺閘門禁系統(tǒng)、防范報警系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)能獨立運行和行使各自的管理和控制功能，因此安全性、穩(wěn)定性仍然是系統(tǒng)集成首要考慮因素。

　　節(jié)能低碳化，降成本，減能耗

　　在科技日益發(fā)達(dá)的今天，節(jié)能和擺閘減少能源消耗越來越重要。同樣機場在工程建設(shè)中，大量安防、消防、廣播等弱電系統(tǒng)設(shè)備的應(yīng)用，必然帶來電力、水源等自然能源的消耗，不僅會提升運營成本，而且對整個城市的環(huán)保也會帶來一定壓力，因此整個節(jié)能設(shè)計與環(huán)保一直是反復(fù)探討的主題。航站樓作為機場能源消耗的主要部分，根據(jù)統(tǒng)計其能源消耗占機場總體消耗的60%，在新建和擴建的航站樓中，這些如何減少安防設(shè)備的消耗，對系統(tǒng)進行低碳環(huán)保優(yōu)化也對機場建設(shè)同等重要。擺閘

　　據(jù)業(yè)內(nèi)了解，上海機場(600009,股吧)加快了OMC(能源管理中心)建設(shè)，從OMC的運控模型及定位、安全、質(zhì)量、設(shè)備設(shè)施及委托單位管理等5個方面探索和完善OMC運行模式，進一步完善機場電力、能源供應(yīng)和供水等系統(tǒng)工作。并使得OMC與擺閘機場運行中心(AOC)、航站樓運行中心(TOC)和交通管理中心(TMC)等運行管理中心協(xié)同運作。通過在航站樓內(nèi)安裝先進的智能照明系統(tǒng)，或是設(shè)定時間表、傳感器、獲取航班信息及人體感應(yīng)照明等多種運行模式實現(xiàn)自動控制，實現(xiàn)航空的智能化運行，這也是對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的擺閘一部分。另外，還可綜合航班升降信息，并根據(jù)旅客的行動流向、駐留時間以擺閘及航站樓駐場單位的工作情況等，全自動控制相關(guān)區(qū)域通道內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，脫離人工設(shè)置時間表的工作模式，節(jié)能效果大幅提高。

　　機場是一個高敏感，出不起事故的領(lǐng)域，其對于一切高科技安防的追求都是為了解決當(dāng)下管理難、操作麻煩等一系列問題，如果新的技術(shù)在解決困難的同時伴隨著一堆問題，這在機場領(lǐng)域無疑是最被忌諱的。因此，未來機場大規(guī)模安擺閘防系統(tǒng)建設(shè)過程中，數(shù)字化高清系統(tǒng)改造、智能擺閘視頻分析應(yīng)用、系統(tǒng)集成以及低碳智能化設(shè)計等被重點探討的發(fā)展需求，都在提醒著安防企業(yè)面臨更多機遇的同時也須應(yīng)對不少挑戰(zhàn)。