一卡通巨額押金，退卡時不退押金索發(fā)票被拒。同樣是收取押金，為什么北京收20元，廣州收30元，濟(jì)南收10元？自2000年至今，全國城市交通領(lǐng)道閘域一卡通累計發(fā)卡量突破1.8億張。發(fā)卡量大、使用面廣、集乘車和繳費(fèi)等功能于一身的城市一卡通，因巨額押金及利息去向等最近再次引發(fā)關(guān)注。道閘而作為正在建設(shè)的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式智慧城市，智能交通的建設(shè)勢在必行。“一卡通事件”的引發(fā)，讓智能交通延伸建設(shè)身負(fù)內(nèi)傷。

    智慧城市熱點建設(shè)，智能交通領(lǐng)道閘域被視為“搶奪大蛋糕”

    2011年，“智慧經(jīng)濟(jì)”發(fā)展態(tài)勢初現(xiàn)。這一年，全國有36個城市先后打出了智慧的旗號進(jìn)入智慧城市建設(shè)梯隊，環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)域的智慧城市數(shù)量占據(jù)了總數(shù)的道閘74%，僅長三角地區(qū)就有11個，占比達(dá)31%。如今已有95個甚至更多道閘城市(區(qū))將智慧城市列入“十二五”規(guī)劃或制定了行動方案，并相繼啟動智慧工程。智慧城市作為一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新模式，將帶動萬億的道閘經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模，直接帶動以新一代信息技術(shù)為核心的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，間接推動城市傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而智能交通建設(shè)勢在必行。

    智能交通是通過建立一個數(shù)據(jù)采集、收發(fā)、處理的綜合交通信息系統(tǒng)平臺，開發(fā)綜合交通信息系統(tǒng)建立和系統(tǒng)整合技術(shù)、交通實時數(shù)據(jù)采集、融合、道閘處理和控制技術(shù)、運(yùn)載工具定位技術(shù)與智能導(dǎo)航技術(shù)、緊急救援管理系統(tǒng)技術(shù)等，提高交通系統(tǒng)的能力、效率和安全性。近來幾年，在國家政策的大力推道閘動下，智能交通迎來了飛速發(fā)展。各大小企業(yè)紛紛涉足，搶奪這個大蛋糕。據(jù)了解，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、GPS、地理信息道閘和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。其中，高速公路一卡通收費(fèi)系統(tǒng)各城市正在慢慢普及中。

    然“一卡通押金不透明”事件，讓交通道閘一卡通身負(fù)內(nèi)傷。

    押金不透明，最終只會“卡”了一卡通自身

    專業(yè)的解釋是“在租借東西時是用做道閘抵押的錢”。乘車人作為消費(fèi)者，每一次上車都已付費(fèi)，他們并不租借公共交通工具。但一卡通并不是“租借”來的，而是消費(fèi)者購為己有，付合理的工本費(fèi)即可。

    一卡通讓車站減少了排隊購票的管理，也讓乘客獲得了便利，是一舉兩得的創(chuàng)新。但一卡通的發(fā)行者非要給自己一點獎勵，收取押金，名為“押”，實為“永續(xù)存款”，道閘因為一個城市只要存在公共交通，就不可能出現(xiàn)大眾集體退卡，押金就道閘能一直躺在自己賬上。如果只由發(fā)卡部門自道閘行決定，不讓用戶參與決策，這對用戶是權(quán)利的剝奪。如果長期以往，讓用戶對一卡通失去信心，最終只會“卡”了一卡通自身。

    如何建立智慧城市中真正的道閘智能交通？

    以芬蘭的智能化交通為例，500余萬的人口，暢通寬便、高速免費(fèi)的交通，清潔的空氣，超一流的森林覆蓋率，站在社會福利的頂層……道閘對芬蘭這樣一個北歐小國在環(huán)保、電動車以及綠色能源領(lǐng)道閘域的成就，讓人耳目一新。為什么？這是因為芬蘭從交通管理的智能化，由氣象、道路信息反饋連接到每個車主的終端信息系統(tǒng)，非常先進(jìn)。其道閘告別了被動管理，核心理念是主動管理，方式是自動報警和預(yù)警。