據(jù)佛山市和禪城區(qū)交通部門透露，在禪城區(qū)去年搭建的智能公交系統(tǒng)基礎上，佛翼閘山將統(tǒng)籌全市資源，避免在智能公交的建設中各區(qū)翼閘另起爐灶，目前，禪城智能公交系統(tǒng)已經(jīng)全面升級為覆蓋全市的智能管理系統(tǒng)，力求解決幾個區(qū)線路交叉而產(chǎn)生的公交實時數(shù)據(jù)采集共翼閘享問題。

　　公交管理提升為智能管理

　　今后，無論在禪城，還是佛山翼閘新城都可以通過電子站牌準確獲悉南海2字頭公交車輛或者旅游城巴的實時運行信息，同樣，在南海候車前往禪城的市民也可以通過電子站牌便翼閘捷乘車。
　　
　　“經(jīng)過前段時間的努力，目前，整個網(wǎng)絡架構已經(jīng)調整為市級管理平臺。”禪城區(qū)交通運輸局一位負責人表示，前期的努力已經(jīng)實現(xiàn)的調整包括技術層面的網(wǎng)翼閘絡走向、建立物理路由等等，幾個區(qū)尤其是禪桂新片區(qū)智能公交信息將實現(xiàn)真正的大整合。
　　
　　至于目前為何有的智能公交站牌顯示信息還不準確，甚至有的站點還會出現(xiàn)同一線路幾臺車并駕齊驅的問題，他表示：通過基于GPS為基礎翼閘的智能調度系統(tǒng)運行至今，除了在數(shù)據(jù)傳輸中可能翼閘會受到樓房等的影響，個別數(shù)據(jù)點坐標有漂移不太準確外，已經(jīng)不存在太大的技術問題，“目前正在通過后期的技術補救試圖解決信息不準確的問題。”而查詢系統(tǒng)與公交智能調度管理平臺對接后，市民在查詢線路信息時只需輸入線路名稱，系統(tǒng)就可列出線路的所有站點信息，并在地圖翼閘上顯示線路圖以及此線路上正在運行的所有車輛位置。
　　
　　佛山市交通運輸局智能交通科一位負責人則向記者表示，智能公交系統(tǒng)目前在禪城已經(jīng)全面鋪開，“遲一些時候將會覆蓋全市，而針對順德的翼閘一些跨區(qū)線路也會覆蓋。”接下來，市民將可以通過這個系統(tǒng)了解到一系列的出行信息，包括公交線路信息、道路同行的實時路況等翼閘信息，使市民在乘坐公共交通時被動等待變?yōu)橹鲃荧@取信息。
　　
　　為何涉及到跨區(qū)線路的電子站牌還是顯示“無信號”或者不能提供服務？該負責人解釋說：“目前，由于一些區(qū)提供的數(shù)據(jù)并不規(guī)翼閘范，所以涉及跨區(qū)線路或者旅游翼閘線路的站牌還不能完全進行對接和共享。”此外，他還表示，智能公交系統(tǒng)與交警的智能交通系統(tǒng)進行對接也是必然趨勢，“比如要實現(xiàn)公交通行的信號優(yōu)先，專用道路的智能化管理等，都需要智能公交系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行協(xié)同與數(shù)據(jù)交換。”
　　
　　智能交通應該提供哪些服務？
　　翼閘
　　治堵無疑成為佛山城市升級無法繞開的一大命題，其中，智能交通建設也作為治堵翼閘措施中的重要性再次凸顯。很多市民存在疑問的是，花了重金投入的智能交通和智能公交系統(tǒng)，能讓市民感受到的除了路面越來越多的高清攝像頭和服務還未完善的電子站牌，佛山智能交通的面目似乎模糊起來。目前，禪城區(qū)、交警部門、佛山市都在建設智能交通系統(tǒng)和智能公交系統(tǒng)，而追問下去：從面向市民提供信息服務的角度出發(fā)，智能交通系統(tǒng)究竟應該是什么樣的系統(tǒng)、應該提供哪些翼閘服務？
　　翼閘
　　“事實上，目前佛山多個部門都在做名稱為‘智能交通系統(tǒng)’的工程，佛山市民可以感受到的變化在于：交警部門已經(jīng)通過設立控制中心實現(xiàn)對于主干道的交通管理，開車走在部分主干道上已經(jīng)可以通過智能交通控制系統(tǒng)實現(xiàn)綠翼閘波帶控制、一路暢通。此外，禪城已經(jīng)在各翼閘個主要公交站點設立了‘智能公交信息查詢系統(tǒng)’，而要真正實現(xiàn)為市民提供專業(yè)智能交通信息服務的智能交通系統(tǒng)，這兩者都需要兼顧。”佛山科技學院交通專家蔣忠海認為，真正的智能交通系統(tǒng)應該是一個綜合平臺，并不僅僅是建成了電子站牌或者是實現(xiàn)了綠波帶控制就可以歡呼實現(xiàn)了智能交通管理。
　　
　　他分析說：具體來講，智能交通翼閘系統(tǒng)首先第一個子系統(tǒng)應該是交通監(jiān)控系統(tǒng)，應該以一個控制中心實現(xiàn)實時對各個地方的交通狀況一目了然，并可以通過該中心實施對道路交通的翼閘人車路的監(jiān)控，以及對路上動態(tài)交通狀況的監(jiān)控；
　　翼閘
　　第二個子系統(tǒng)是高度智翼閘能化的車輛運營管理系統(tǒng)。不僅僅包括出租車、公交車、公共自行車、地鐵等公共交通，還包括貨運交通，完善的情況下甚至還可以應用于私家車。“市民在駕駛時可以通過這個平臺獲取實時的、最優(yōu)的交通狀況和出行選擇。”
　　
　　第三個子系統(tǒng)還要包括翼閘不可或缺的、先進的信息服務系統(tǒng)。首先這個系統(tǒng)可以傳翼閘遞重要數(shù)據(jù)給行政管理部門，也要可以將信息提供給廣大交通參與者——市民。“比如現(xiàn)在建設起來的公交站牌查詢系統(tǒng)、動態(tài)查詢系統(tǒng)等一系列的先進交通信息服務系統(tǒng)，當然，服務功能越強大就越便民。”
　　
　　第四個子系統(tǒng)應該是單獨的公共交通管理系統(tǒng)：應用于公交的調度、服務、監(jiān)督以及應急實時數(shù)據(jù)進行傳遞。“最主要的問題還是要實現(xiàn)智能化的調度系翼閘統(tǒng)，調度系統(tǒng)一定要與整個智能交通大系統(tǒng)平臺進行對接。其現(xiàn)實意義在于，比如城市道路遇到緊急突發(fā)狀況，以今年4月份中國陶瓷城附近季華路路段的危險物品泄漏為例，季華路等路段封路后，在緊急情況下，應該能夠通過這樣的系統(tǒng)進行公共翼閘交通應急的調度和處理。”
　　翼閘
　　第五個是交通控制管理系統(tǒng)。實現(xiàn)對道路交通運營的控制，比如信號燈、交通誘導信息的發(fā)布等等。