據(jù)佛山市和禪城區(qū)交通部門透露，在禪城區(qū)去年搭建的智能公交系統(tǒng)基礎(chǔ)上，佛翼閘山將統(tǒng)籌全市資源，避免在智能公交的建設(shè)中各區(qū)翼閘另起爐灶，目前，禪城智能公交系統(tǒng)已經(jīng)全面升級為覆蓋全市的智能管理系統(tǒng)，力求解決幾個區(qū)線路交叉而產(chǎn)生的公交實時數(shù)據(jù)采集共翼閘享問題。

　　公交管理提升為智能管理

　　今后，無論在禪城，還是佛山翼閘新城都可以通過電子站牌準確獲悉南海2字頭公交車輛或者旅游城巴的實時運行信息，同樣，在南海候車前往禪城的市民也可以通過電子站牌便翼閘捷乘車。
　　
　　“經(jīng)過前段時間的努力，目前，整個網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)已經(jīng)調(diào)整為市級管理平臺。”禪城區(qū)交通運輸局一位負責人表示，前期的努力已經(jīng)實現(xiàn)的調(diào)整包括技術(shù)層面的網(wǎng)翼閘絡(luò)走向、建立物理路由等等，幾個區(qū)尤其是禪桂新片區(qū)智能公交信息將實現(xiàn)真正的大整合。
　　
　　至于目前為何有的智能公交站牌顯示信息還不準確，甚至有的站點還會出現(xiàn)同一線路幾臺車并駕齊驅(qū)的問題，他表示：通過基于GPS為基礎(chǔ)翼閘的智能調(diào)度系統(tǒng)運行至今，除了在數(shù)據(jù)傳輸中可能翼閘會受到樓房等的影響，個別數(shù)據(jù)點坐標有漂移不太準確外，已經(jīng)不存在太大的技術(shù)問題，“目前正在通過后期的技術(shù)補救試圖解決信息不準確的問題。”而查詢系統(tǒng)與公交智能調(diào)度管理平臺對接后，市民在查詢線路信息時只需輸入線路名稱，系統(tǒng)就可列出線路的所有站點信息，并在地圖翼閘上顯示線路圖以及此線路上正在運行的所有車輛位置。
　　
　　佛山市交通運輸局智能交通科一位負責人則向記者表示，智能公交系統(tǒng)目前在禪城已經(jīng)全面鋪開，“遲一些時候?qū)采w全市，而針對順德的翼閘一些跨區(qū)線路也會覆蓋。”接下來，市民將可以通過這個系統(tǒng)了解到一系列的出行信息，包括公交線路信息、道路同行的實時路況等翼閘信息，使市民在乘坐公共交通時被動等待變?yōu)橹鲃荧@取信息。
　　
　　為何涉及到跨區(qū)線路的電子站牌還是顯示“無信號”或者不能提供服務(wù)？該負責人解釋說：“目前，由于一些區(qū)提供的數(shù)據(jù)并不規(guī)翼閘范，所以涉及跨區(qū)線路或者旅游翼閘線路的站牌還不能完全進行對接和共享。”此外，他還表示，智能公交系統(tǒng)與交警的智能交通系統(tǒng)進行對接也是必然趨勢，“比如要實現(xiàn)公交通行的信號優(yōu)先，專用道路的智能化管理等，都需要智能公交系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行協(xié)同與數(shù)據(jù)交換。”
　　
　　智能交通應該提供哪些服務(wù)？
　　翼閘
　　治堵無疑成為佛山城市升級無法繞開的一大命題，其中，智能交通建設(shè)也作為治堵翼閘措施中的重要性再次凸顯。很多市民存在疑問的是，花了重金投入的智能交通和智能公交系統(tǒng)，能讓市民感受到的除了路面越來越多的高清攝像頭和服務(wù)還未完善的電子站牌，佛山智能交通的面目似乎模糊起來。目前，禪城區(qū)、交警部門、佛山市都在建設(shè)智能交通系統(tǒng)和智能公交系統(tǒng)，而追問下去：從面向市民提供信息服務(wù)的角度出發(fā)，智能交通系統(tǒng)究竟應該是什么樣的系統(tǒng)、應該提供哪些翼閘服務(wù)？
　　翼閘
　　“事實上，目前佛山多個部門都在做名稱為‘智能交通系統(tǒng)’的工程，佛山市民可以感受到的變化在于：交警部門已經(jīng)通過設(shè)立控制中心實現(xiàn)對于主干道的交通管理，開車走在部分主干道上已經(jīng)可以通過智能交通控制系統(tǒng)實現(xiàn)綠翼閘波帶控制、一路暢通。此外，禪城已經(jīng)在各翼閘個主要公交站點設(shè)立了‘智能公交信息查詢系統(tǒng)’，而要真正實現(xiàn)為市民提供專業(yè)智能交通信息服務(wù)的智能交通系統(tǒng)，這兩者都需要兼顧。”佛山科技學院交通專家蔣忠海認為，真正的智能交通系統(tǒng)應該是一個綜合平臺，并不僅僅是建成了電子站牌或者是實現(xiàn)了綠波帶控制就可以歡呼實現(xiàn)了智能交通管理。
　　
　　他分析說：具體來講，智能交通翼閘系統(tǒng)首先第一個子系統(tǒng)應該是交通監(jiān)控系統(tǒng)，應該以一個控制中心實現(xiàn)實時對各個地方的交通狀況一目了然，并可以通過該中心實施對道路交通的翼閘人車路的監(jiān)控，以及對路上動態(tài)交通狀況的監(jiān)控；
　　翼閘
　　第二個子系統(tǒng)是高度智翼閘能化的車輛運營管理系統(tǒng)。不僅僅包括出租車、公交車、公共自行車、地鐵等公共交通，還包括貨運交通，完善的情況下甚至還可以應用于私家車。“市民在駕駛時可以通過這個平臺獲取實時的、最優(yōu)的交通狀況和出行選擇。”
　　
　　第三個子系統(tǒng)還要包括翼閘不可或缺的、先進的信息服務(wù)系統(tǒng)。首先這個系統(tǒng)可以傳翼閘遞重要數(shù)據(jù)給行政管理部門，也要可以將信息提供給廣大交通參與者——市民。“比如現(xiàn)在建設(shè)起來的公交站牌查詢系統(tǒng)、動態(tài)查詢系統(tǒng)等一系列的先進交通信息服務(wù)系統(tǒng)，當然，服務(wù)功能越強大就越便民。”
　　
　　第四個子系統(tǒng)應該是單獨的公共交通管理系統(tǒng)：應用于公交的調(diào)度、服務(wù)、監(jiān)督以及應急實時數(shù)據(jù)進行傳遞。“最主要的問題還是要實現(xiàn)智能化的調(diào)度系翼閘統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)一定要與整個智能交通大系統(tǒng)平臺進行對接。其現(xiàn)實意義在于，比如城市道路遇到緊急突發(fā)狀況，以今年4月份中國陶瓷城附近季華路路段的危險物品泄漏為例，季華路等路段封路后，在緊急情況下，應該能夠通過這樣的系統(tǒng)進行公共翼閘交通應急的調(diào)度和處理。”
　　翼閘
　　第五個是交通控制管理系統(tǒng)。實現(xiàn)對道路交通運營的控制，比如信號燈、交通誘導信息的發(fā)布等等。