第1頁(yè)：深圳高速公路大多采用模擬監(jiān)控
　　5月26日凌晨3時(shí)08分左右，深圳市濱海大道僑翼閘城東路段發(fā)生了一起重大交通事故，一輛車牌號(hào)為BG077R，價(jià)值150多萬(wàn)的紅色GTR跑車與同方向行駛的兩輛出租車發(fā)生碰撞，造成其中一輛車牌號(hào)為粵BH1Q78的出租車起火，導(dǎo)致該車內(nèi)3人當(dāng)場(chǎng)死亡。
　　這本是一起普通的交通事故，然而這起豪車致三人死亡事件卻在近幾日陷翼閘入輿論的風(fēng)口浪尖。深圳飆車案事發(fā)6天，140多個(gè)小時(shí)以來，一直是國(guó)內(nèi)輿論的焦點(diǎn)，圍繞著案件的層層疑點(diǎn)，死者家屬、肇事司機(jī)、涉案人員、警方、公眾，合力上演著一場(chǎng)質(zhì)疑與真相的博弈。
　　關(guān)于跑車肇事者是否被“頂包”成為本案爭(zhēng)論的關(guān)鍵點(diǎn)。深圳交警28日上午召開了死者家屬協(xié)調(diào)會(huì)，會(huì)上交警給家屬提供了醫(yī)院監(jiān)控錄像，稱翼閘醫(yī)院縫針男子并非車禍司機(jī)翼閘，事故中不存在頂包行為。但死者家屬對(duì)該解釋并不滿意，且質(zhì)疑警方為何提供的視頻不是完整視頻。除了家屬質(zhì)疑，媒體也提出了三點(diǎn)疑問：質(zhì)疑一，現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵性視頻為何缺失？質(zhì)疑二，能否比對(duì)肇事司機(jī)遺留車上的指紋和DNA？質(zhì)疑三，肇事者為何衣著前后不一？
　　而在這場(chǎng)肇事者是否“頂包”的爭(zhēng)論中，監(jiān)控錄像又成為揭開真相的關(guān)鍵性證據(jù)。在深圳飆車案中，警方已經(jīng)公布了很多的證據(jù)，但質(zhì)疑之聲依然沒有完全消除，因?yàn)樽顬殛P(guān)鍵的證據(jù)肇事司機(jī)走出車禍現(xiàn)場(chǎng)的視頻沒有公布。而此前，市民、網(wǎng)友以及媒體還對(duì)在民田路口與濱海大道所拍攝的視頻時(shí)間不一致，懷疑醉駕錄像被篡改，對(duì)監(jiān)控錄像出現(xiàn)“光暈”、翼閘“時(shí)間靜止”等現(xiàn)象提出了質(zhì)疑。
　　作為此案深受關(guān)聯(lián)的安防監(jiān)控產(chǎn)品，筆者也連線采訪了專業(yè)的視頻監(jiān)控生產(chǎn)廠家及智能交通領(lǐng)域?qū)＜?，試?duì)對(duì)本案進(jìn)行分析。
　　深圳高速公路監(jiān)控系統(tǒng)絕大多數(shù)仍是傳統(tǒng)模擬攝像機(jī)
　　據(jù)業(yè)內(nèi)了解，目前在我國(guó)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中，傳統(tǒng)模擬攝像機(jī)仍然占有較翼閘大的比重，深圳高速公路監(jiān)控系統(tǒng)也是以模擬為主。所謂模擬監(jiān)控系統(tǒng)是以模擬攝像機(jī)、視頻矩陣、畫面分割器、錄像機(jī)為核心，輔以其他傳感器的模擬系統(tǒng)。模擬攝翼閘像機(jī)因其簡(jiǎn)單易用，在一定距離范圍內(nèi)圖像質(zhì)量能保持很好而在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為大部分高速公路用戶的首選。
　　當(dāng)然，模擬監(jiān)控還有其不可避免的局限性。第一，常規(guī)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)只適合在一座建筑物或一定范圍內(nèi)使用，延長(zhǎng)傳輸距離容易導(dǎo)致圖像質(zhì)量下降；第二，模擬監(jiān)控系統(tǒng)在一路同軸電纜上通常只能傳送一路視頻信號(hào)；第三，模擬監(jiān)控在進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)段錄像時(shí)不利于檢索翼閘，長(zhǎng)期使用查詢?nèi)∽C時(shí)十分繁瑣。

警方提供的濱海大道紅樹林段事故現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控錄像
　　在本案中，針對(duì)網(wǎng)友質(zhì)疑的在民田路口與濱海大道所拍攝的視頻，為何存在3分鐘的時(shí)間差異？跑車從民田路駛出時(shí)是凌晨3時(shí)11分，而到了濱海大道出事時(shí)，卻是3時(shí)08分。對(duì)于視頻監(jiān)控時(shí)間上的不一致，國(guó)內(nèi)智能交通專家劉杰博士表示：“在一段高速公路上如果使用的是同一套視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在時(shí)間上便可實(shí)現(xiàn)"時(shí)鐘同步"功能；但是如果是安裝翼閘的兩套不同的監(jiān)控系統(tǒng)，因互相不兼容，時(shí)間也不會(huì)同步。而且事故發(fā)生時(shí)間是在凌晨，監(jiān)控錄像也不比白天清晰。”
　　而專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)照車牌攝像機(jī)的深圳市迪威樂科技有限公司技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘海平認(rèn)為：“目前道路監(jiān)控依然是以模擬為主，相較于目前流行的高清監(jiān)控，白天的拍攝效果，高清要比模擬的好翼閘。然而在夜視效果上，模擬監(jiān)控要更好于高清監(jiān)控，而且目前的模擬監(jiān)控最高可達(dá)700線，可以看清楚人臉。”
　　第2頁(yè)：視頻監(jiān)控錄像基本不可能被篡改
　　監(jiān)控廠家：視頻監(jiān)控錄翼閘像基本不可能被篡改
　　29日下午，深圳交警再次召開新聞發(fā)布會(huì)，公布了更多的具體證據(jù)，但未提供車禍現(xiàn)場(chǎng)的視頻證據(jù)。有記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，距車禍現(xiàn)場(chǎng)僅50米的高架橋底，安裝了20余個(gè)攝像頭，每個(gè)車道均由兩至三個(gè)一組的攝像頭監(jiān)控。事發(fā)時(shí)有沒有留下視頻監(jiān)控資翼閘料，以及這些資料能否公開成為關(guān)注焦點(diǎn)。
　　26日凌晨，已被刑拘的侯某曾在一家酒吧喝酒。29日，記者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，酒吧外短短百米的道路邊，大大小小的攝像頭也有十多個(gè)。有市民認(rèn)為，車輛在這條道路上行駛，速度不會(huì)很快，沿途的攝像頭可能可以拍到車上的司機(jī)。酒吧附近有三個(gè)停車場(chǎng)，除了一個(gè)地下停車場(chǎng)外，其余都是露天停車場(chǎng)。記者發(fā)現(xiàn)，地下停車場(chǎng)出口有監(jiān)控設(shè)備，而另外兩個(gè)停車場(chǎng)的出口也經(jīng)過上述安裝有監(jiān)控翼閘設(shè)備的路段。
　　隨后，記者驅(qū)車從購(gòu)物公園沿侯某當(dāng)晚行走的路線至車禍現(xiàn)場(chǎng)，沿途的幾個(gè)立交橋下及道路兩側(cè)遍布攝像頭。在事故現(xiàn)場(chǎng)，只見在右側(cè)30米的位置就有一個(gè)攝像頭，而在事故點(diǎn)前方約50米的高架橋底，裝有兩組26個(gè)雙向間距測(cè)速攝像頭，其中13個(gè)正是朝著事故現(xiàn)場(chǎng)方向。
　　29日，有網(wǎng)友提出疑問：翼閘深圳道路上的攝像頭是不是不能拍攝時(shí)速超過180公里的車輛？對(duì)此，深圳交警局副局長(zhǎng)、發(fā)言人徐煒稱，深圳一些路段的監(jiān)控設(shè)備陳舊，的確有可能存在這種情況，但在主干道上安裝的都是高清攝像頭，之前也曾加設(shè)閃光燈以提高拍攝性能。
　　對(duì)此情況，專注于安防產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)及行業(yè)解決方案的深圳市佳信捷電子有限公司技術(shù)總負(fù)責(zé)人夏家超表示：“目前，我國(guó)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用存在一翼閘個(gè)普遍問題：只能做到事后取證卻不能進(jìn)行事前防范。從這次深圳飆車案來看，人防和技防都有不足?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的道路監(jiān)控?cái)z像頭都沒有智能分析的功能。而且監(jiān)控人員也不可能長(zhǎng)時(shí)間不間斷的盯著監(jiān)視器，因此許多事故或犯罪案件都是在翼閘事情發(fā)生之后再調(diào)取監(jiān)控錄像取證，回放查找攝像機(jī)拍攝記錄的圖像就會(huì)導(dǎo)致事件處理滯后。”
　　夏家超還分析到，現(xiàn)在新一代的高清智能交通監(jiān)控系統(tǒng)利用智能分析可對(duì)超速進(jìn)行抓拍，高性能的智能攝像機(jī)還能對(duì)人或物進(jìn)行“軌跡分析”。這種軌跡分析對(duì)醉酒、絆線、超速等情況都能進(jìn)行分析及報(bào)警。在這起案件中，跑車肇事者從酒吧出來翼閘到濱河路這一長(zhǎng)段距離，如果能用智能分析系統(tǒng)，那么肇事者一旦開始出現(xiàn)超速或其他違規(guī)情況便能被監(jiān)控跟蹤并報(bào)警，如果警方能根據(jù)報(bào)警及時(shí)處理，就有許多事故可以避免了。
　　針對(duì)本案中的公眾質(zhì)疑的視頻被篡改，夏家超認(rèn)為：這不可能。他表示：“警方在調(diào)取視頻時(shí)為了使視頻監(jiān)控更清楚，可以對(duì)監(jiān)控進(jìn)行電子放大、慢速度處理，還原視頻翼閘數(shù)據(jù)等，將圖像處理得更清晰。因此，已經(jīng)存儲(chǔ)的視頻監(jiān)控基本上不可能被篡改。”
　　我國(guó)道路監(jiān)控亟需更新?lián)Q代
　　佳信捷夏家超還表示，目前，在我國(guó)道路交通的關(guān)鍵部位還是很少有安裝智能分析系統(tǒng)的，未來道路監(jiān)控面臨更新?lián)Q代，會(huì)更趨向于高清和智能化。以下幾個(gè)技術(shù)將是提升的關(guān)翼閘鍵：1、視頻來源；2、智能分析；3、海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析；4、云存儲(chǔ)、云計(jì)算；5、物聯(lián)網(wǎng)。在更新?lián)Q代上，未來也會(huì)由單一的監(jiān)控產(chǎn)品向高清整體解決方案轉(zhuǎn)變。
　　智能交通專家王杰認(rèn)為，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控已經(jīng)不能滿足智能交通的應(yīng)用需求，高速公路傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控已經(jīng)到了改革的時(shí)代。高速公路監(jiān)控的傳輸翼閘過程過分依賴前端，后端處理及深加工邁步還不夠大。目前智能監(jiān)控分析技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，產(chǎn)品的更新?lián)Q代將勢(shì)在必行。
　　再回歸到這件飆車案上，除了監(jiān)控錄像上的爭(zhēng)議，深圳警方對(duì)事故進(jìn)翼閘展不完全公開的態(tài)度也是造成民眾質(zhì)疑的原因之一。而從安防企業(yè)的角度出發(fā)，怎樣提高道路監(jiān)控技術(shù)，減少悲劇的發(fā)生是擺在包括眾多監(jiān)控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家面前的一個(gè)嚴(yán)峻翼閘課題。