第1頁：深圳高速公路大多采用模擬監(jiān)控
　　5月26日凌晨3時08分左右，深圳市濱海大道僑翼閘城東路段發(fā)生了一起重大交通事故，一輛車牌號為BG077R，價值150多萬的紅色GTR跑車與同方向行駛的兩輛出租車發(fā)生碰撞，造成其中一輛車牌號為粵BH1Q78的出租車起火，導(dǎo)致該車內(nèi)3人當(dāng)場死亡。
　　這本是一起普通的交通事故，然而這起豪車致三人死亡事件卻在近幾日陷翼閘入輿論的風(fēng)口浪尖。深圳飆車案事發(fā)6天，140多個小時以來，一直是國內(nèi)輿論的焦點，圍繞著案件的層層疑點，死者家屬、肇事司機(jī)、涉案人員、警方、公眾，合力上演著一場質(zhì)疑與真相的博弈。
　　關(guān)于跑車肇事者是否被“頂包”成為本案爭論的關(guān)鍵點。深圳交警28日上午召開了死者家屬協(xié)調(diào)會，會上交警給家屬提供了醫(yī)院監(jiān)控錄像，稱翼閘醫(yī)院縫針男子并非車禍司機(jī)翼閘，事故中不存在頂包行為。但死者家屬對該解釋并不滿意，且質(zhì)疑警方為何提供的視頻不是完整視頻。除了家屬質(zhì)疑，媒體也提出了三點疑問：質(zhì)疑一，現(xiàn)場關(guān)鍵性視頻為何缺失？質(zhì)疑二，能否比對肇事司機(jī)遺留車上的指紋和DNA？質(zhì)疑三，肇事者為何衣著前后不一？
　　而在這場肇事者是否“頂包”的爭論中，監(jiān)控錄像又成為揭開真相的關(guān)鍵性證據(jù)。在深圳飆車案中，警方已經(jīng)公布了很多的證據(jù)，但質(zhì)疑之聲依然沒有完全消除，因為最為關(guān)鍵的證據(jù)肇事司機(jī)走出車禍現(xiàn)場的視頻沒有公布。而此前，市民、網(wǎng)友以及媒體還對在民田路口與濱海大道所拍攝的視頻時間不一致，懷疑醉駕錄像被篡改，對監(jiān)控錄像出現(xiàn)“光暈”、翼閘“時間靜止”等現(xiàn)象提出了質(zhì)疑。
　　作為此案深受關(guān)聯(lián)的安防監(jiān)控產(chǎn)品，筆者也連線采訪了專業(yè)的視頻監(jiān)控生產(chǎn)廠家及智能交通領(lǐng)域?qū)＜?，試對對本案進(jìn)行分析。
　　深圳高速公路監(jiān)控系統(tǒng)絕大多數(shù)仍是傳統(tǒng)模擬攝像機(jī)
　　據(jù)業(yè)內(nèi)了解，目前在我國高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中，傳統(tǒng)模擬攝像機(jī)仍然占有較翼閘大的比重，深圳高速公路監(jiān)控系統(tǒng)也是以模擬為主。所謂模擬監(jiān)控系統(tǒng)是以模擬攝像機(jī)、視頻矩陣、畫面分割器、錄像機(jī)為核心，輔以其他傳感器的模擬系統(tǒng)。模擬攝翼閘像機(jī)因其簡單易用，在一定距離范圍內(nèi)圖像質(zhì)量能保持很好而在很長一段時間內(nèi)成為大部分高速公路用戶的首選。
　　當(dāng)然，模擬監(jiān)控還有其不可避免的局限性。第一，常規(guī)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)只適合在一座建筑物或一定范圍內(nèi)使用，延長傳輸距離容易導(dǎo)致圖像質(zhì)量下降；第二，模擬監(jiān)控系統(tǒng)在一路同軸電纜上通常只能傳送一路視頻信號；第三，模擬監(jiān)控在進(jìn)行長時段錄像時不利于檢索翼閘，長期使用查詢?nèi)∽C時十分繁瑣。

警方提供的濱海大道紅樹林段事故現(xiàn)場監(jiān)控錄像
　　在本案中，針對網(wǎng)友質(zhì)疑的在民田路口與濱海大道所拍攝的視頻，為何存在3分鐘的時間差異？跑車從民田路駛出時是凌晨3時11分，而到了濱海大道出事時，卻是3時08分。對于視頻監(jiān)控時間上的不一致，國內(nèi)智能交通專家劉杰博士表示：“在一段高速公路上如果使用的是同一套視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在時間上便可實現(xiàn)"時鐘同步"功能；但是如果是安裝翼閘的兩套不同的監(jiān)控系統(tǒng)，因互相不兼容，時間也不會同步。而且事故發(fā)生時間是在凌晨，監(jiān)控錄像也不比白天清晰。”
　　而專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)照車牌攝像機(jī)的深圳市迪威樂科技有限公司技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘海平認(rèn)為：“目前道路監(jiān)控依然是以模擬為主，相較于目前流行的高清監(jiān)控，白天的拍攝效果，高清要比模擬的好翼閘。然而在夜視效果上，模擬監(jiān)控要更好于高清監(jiān)控，而且目前的模擬監(jiān)控最高可達(dá)700線，可以看清楚人臉。”
　　第2頁：視頻監(jiān)控錄像基本不可能被篡改
　　監(jiān)控廠家：視頻監(jiān)控錄翼閘像基本不可能被篡改
　　29日下午，深圳交警再次召開新聞發(fā)布會，公布了更多的具體證據(jù)，但未提供車禍現(xiàn)場的視頻證據(jù)。有記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，距車禍現(xiàn)場僅50米的高架橋底，安裝了20余個攝像頭，每個車道均由兩至三個一組的攝像頭監(jiān)控。事發(fā)時有沒有留下視頻監(jiān)控資翼閘料，以及這些資料能否公開成為關(guān)注焦點。
　　26日凌晨，已被刑拘的侯某曾在一家酒吧喝酒。29日，記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，酒吧外短短百米的道路邊，大大小小的攝像頭也有十多個。有市民認(rèn)為，車輛在這條道路上行駛，速度不會很快，沿途的攝像頭可能可以拍到車上的司機(jī)。酒吧附近有三個停車場，除了一個地下停車場外，其余都是露天停車場。記者發(fā)現(xiàn)，地下停車場出口有監(jiān)控設(shè)備，而另外兩個停車場的出口也經(jīng)過上述安裝有監(jiān)控翼閘設(shè)備的路段。
　　隨后，記者驅(qū)車從購物公園沿侯某當(dāng)晚行走的路線至車禍現(xiàn)場，沿途的幾個立交橋下及道路兩側(cè)遍布攝像頭。在事故現(xiàn)場，只見在右側(cè)30米的位置就有一個攝像頭，而在事故點前方約50米的高架橋底，裝有兩組26個雙向間距測速攝像頭，其中13個正是朝著事故現(xiàn)場方向。
　　29日，有網(wǎng)友提出疑問：翼閘深圳道路上的攝像頭是不是不能拍攝時速超過180公里的車輛？對此，深圳交警局副局長、發(fā)言人徐煒稱，深圳一些路段的監(jiān)控設(shè)備陳舊，的確有可能存在這種情況，但在主干道上安裝的都是高清攝像頭，之前也曾加設(shè)閃光燈以提高拍攝性能。
　　對此情況，專注于安防產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)及行業(yè)解決方案的深圳市佳信捷電子有限公司技術(shù)總負(fù)責(zé)人夏家超表示：“目前，我國監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用存在一翼閘個普遍問題：只能做到事后取證卻不能進(jìn)行事前防范。從這次深圳飆車案來看，人防和技防都有不足?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的道路監(jiān)控攝像頭都沒有智能分析的功能。而且監(jiān)控人員也不可能長時間不間斷的盯著監(jiān)視器，因此許多事故或犯罪案件都是在翼閘事情發(fā)生之后再調(diào)取監(jiān)控錄像取證，回放查找攝像機(jī)拍攝記錄的圖像就會導(dǎo)致事件處理滯后。”
　　夏家超還分析到，現(xiàn)在新一代的高清智能交通監(jiān)控系統(tǒng)利用智能分析可對超速進(jìn)行抓拍，高性能的智能攝像機(jī)還能對人或物進(jìn)行“軌跡分析”。這種軌跡分析對醉酒、絆線、超速等情況都能進(jìn)行分析及報警。在這起案件中，跑車肇事者從酒吧出來翼閘到濱河路這一長段距離，如果能用智能分析系統(tǒng)，那么肇事者一旦開始出現(xiàn)超速或其他違規(guī)情況便能被監(jiān)控跟蹤并報警，如果警方能根據(jù)報警及時處理，就有許多事故可以避免了。
　　針對本案中的公眾質(zhì)疑的視頻被篡改，夏家超認(rèn)為：這不可能。他表示：“警方在調(diào)取視頻時為了使視頻監(jiān)控更清楚，可以對監(jiān)控進(jìn)行電子放大、慢速度處理，還原視頻翼閘數(shù)據(jù)等，將圖像處理得更清晰。因此，已經(jīng)存儲的視頻監(jiān)控基本上不可能被篡改。”
　　我國道路監(jiān)控亟需更新?lián)Q代
　　佳信捷夏家超還表示，目前，在我國道路交通的關(guān)鍵部位還是很少有安裝智能分析系統(tǒng)的，未來道路監(jiān)控面臨更新?lián)Q代，會更趨向于高清和智能化。以下幾個技術(shù)將是提升的關(guān)翼閘鍵：1、視頻來源；2、智能分析；3、海量數(shù)據(jù)存儲分析；4、云存儲、云計算；5、物聯(lián)網(wǎng)。在更新?lián)Q代上，未來也會由單一的監(jiān)控產(chǎn)品向高清整體解決方案轉(zhuǎn)變。
　　智能交通專家王杰認(rèn)為，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控已經(jīng)不能滿足智能交通的應(yīng)用需求，高速公路傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控已經(jīng)到了改革的時代。高速公路監(jiān)控的傳輸翼閘過程過分依賴前端，后端處理及深加工邁步還不夠大。目前智能監(jiān)控分析技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，產(chǎn)品的更新?lián)Q代將勢在必行。
　　再回歸到這件飆車案上，除了監(jiān)控錄像上的爭議，深圳警方對事故進(jìn)翼閘展不完全公開的態(tài)度也是造成民眾質(zhì)疑的原因之一。而從安防企業(yè)的角度出發(fā)，怎樣提高道路監(jiān)控技術(shù)，減少悲劇的發(fā)生是擺在包括眾多監(jiān)控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家面前的一個嚴(yán)峻翼閘課題。