第1頁：不得不提的智能分析

　　既然是全自動(dòng)化管理的特殊領(lǐng)域。那除了事后防患，事前預(yù)防自然必不可少。按常理來說，要想達(dá)到事前防患，就不得不用到我們擺閘安防的一大殺手锏：智能分析。延伸來看，智能分析主要通過軟件對(duì)圖像中的異常情況進(jìn)行分析從而告警給后臺(tái)，達(dá)到防患于未然的效應(yīng)。那么，要想從圖像中分析出異常，前提是圖像必須清晰!這個(gè)時(shí)候，高清的需求成為地鐵安防的又一重要擺閘技術(shù)。

　　不得不提：智能分析

　　由于地鐵建造的高成本及周期長的特點(diǎn)，中國各城市地鐵線擺閘往往優(yōu)先分布于交通最繁忙地區(qū)，以便于更好地解決交通擁堵問題，這就決定了地鐵運(yùn)營基本處于高負(fù)荷，尤其早晚高峰基本都人滿為患的特點(diǎn)。客流量越大，對(duì)運(yùn)營的壓力越大，隨之不安全因素或事故隱患也越多，因此對(duì)運(yùn)營及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)的需求都成為必然，且在地鐵系統(tǒng)中擺閘的比重不斷增加。

　　北京博思廷科技有限公司總經(jīng)理王巍認(rèn)為：“隨著監(jiān)控路數(shù)的不斷增加，人員緊盯屏幕變得不可能，事后查驗(yàn)亡羊補(bǔ)牢的方式也不能滿擺閘足監(jiān)控管理效率的要求，因此更注重對(duì)事故隱患的事前預(yù)防，及異常事件的及時(shí)告警等。這部分投入若實(shí)際發(fā)揮作用，產(chǎn)生效益明顯，性價(jià)比很高。因此智能視頻分析技術(shù)在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用成為不可逆的趨勢，并有越來越多的功能進(jìn)入實(shí)用。”北京擺閘博思廷王巍從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，總結(jié)了如下智能分析的功能應(yīng)用。

　　·與客流檢測相關(guān)的功能成為重中之重，尤其是人群截面流量或區(qū)域保有人數(shù)的計(jì)數(shù)及統(tǒng)計(jì)、突變檢測、密度檢測等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常的擁擠事件，及時(shí)加強(qiáng)重點(diǎn)位置的人員干預(yù)，進(jìn)行客流控制或引導(dǎo)，未雨綢繆，防患于未然，防擺閘止踩踏等事故發(fā)生。但也可能也是最大的技術(shù)難度所在，因?yàn)榇髲d、通道、站臺(tái)等處的攝像機(jī)視角均有限制，客流都較復(fù)雜擺閘而且特征各異。目前常規(guī)客流統(tǒng)計(jì)算法(如商場出入口的人頭檢測)在地鐵環(huán)境下一般無法達(dá)到統(tǒng)計(jì)精度要求，目前也有廠商通過優(yōu)化幾套不同的客流檢測算法加以解決，一般時(shí)間準(zhǔn)確率可達(dá)到95%以上，高峰期可達(dá)到85%以上;

　　·深圳及北京的電梯事故，使地鐵對(duì)電扶梯逆行及停止等異擺閘常事件的視頻檢測也提出需求，若發(fā)揮作用可能減少損失，降低傷亡程度。但目前該算法的供應(yīng)商較少，有些供應(yīng)商只能依據(jù)電梯上的人員特征來判定電梯狀態(tài)，且預(yù)警的作用有限，技術(shù)性能需要進(jìn)一步完善。目前部分廠商研發(fā)的視頻分析算法，不用以電梯上的人員為參照物，可在2～3秒鐘內(nèi)報(bào)警，具有較高的檢測準(zhǔn)確率;

　　·人臉識(shí)別功能，一擺閘般通過在通道或出入閘機(jī)口設(shè)置高清攝像機(jī)，采集客流中的部分正面人臉圖像進(jìn)行檢測。檢測到人臉后進(jìn)行存儲(chǔ)，并與目標(biāo)人臉數(shù)據(jù)庫進(jìn)擺閘行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)可疑人員后報(bào)警;亦可進(jìn)行人臉檢索。但在該場景下，目前暫時(shí)無法對(duì)人臉識(shí)別的準(zhǔn)確率指標(biāo)提出要求，因此只能定位在情報(bào)采集的用途;

　　·其它功能還有乘客追逐及劇烈運(yùn)動(dòng)檢測，對(duì)乘客追逐、打架斗毆，以及劇烈活動(dòng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測并報(bào)警;人員進(jìn)入禁區(qū)及尾隨檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)防護(hù)區(qū)內(nèi)的人員入侵或尾隨情況并報(bào)擺閘警;視頻狀態(tài)檢測/圖像異常告警識(shí)別，可在每時(shí)每刻監(jiān)控擺閘每一路視頻畫面并對(duì)視頻狀態(tài)進(jìn)行檢測和診斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)視頻非正常工作狀態(tài)(如視頻丟失、視頻被移動(dòng)以至于偏離設(shè)定好的場景、視頻被遮擋以至于無法正常監(jiān)控、及由于聚焦偏離或水氣凝結(jié)等各種原因造成視頻模糊或視頻質(zhì)量下降)則自動(dòng)報(bào)警;報(bào)警及顯示場景重組，報(bào)警后自動(dòng)創(chuàng)建報(bào)警事件并抓拍圖片及錄像(事件發(fā)生前及事件結(jié)束后的時(shí)長均可由用戶調(diào)擺閘整設(shè)置，最長可達(dá)2小時(shí))，并可以在任何時(shí)間對(duì)報(bào)警事件進(jìn)行全過程回放，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場重組，便于查清事件全過程。

　　然而，在地鐵視頻中，由于攝像機(jī)視角限制及目標(biāo)之間遮擋嚴(yán)重且頻繁，即使一些大家相對(duì)熟悉的常規(guī)視頻分析功能(如檢測人員的越線檢測、人員滯留、人員逆行等，及檢測物品的物品遺留、物品移走等)的準(zhǔn)確度實(shí)現(xiàn)也增加了相擺閘當(dāng)?shù)碾y度。加上軌道交通站內(nèi)應(yīng)該是最復(fù)雜的室內(nèi)環(huán)境擺閘之一，也對(duì)算法提出了很多新的課題，需要花專門的功夫去深化分析和解決。博思廷憑借自身多年的經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)和算法上都有顯著的效應(yīng)，可以提供多套算法，通過嵌入式硬件或者軟件方式，較準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)在不同場合不同攝像機(jī)角度下的客流統(tǒng)計(jì)，并對(duì)客流數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)本地以及遠(yuǎn)程多種形式擺閘的統(tǒng)計(jì)管理。

　　第2頁：不能不用的高清監(jiān)控

　　不能不用：高清

　　就上文所述，智能分析要想發(fā)揮較大的效應(yīng)，首先得確保地鐵站里的視頻監(jiān)控，首先要達(dá)到能夠?qū)ΡO(jiān)控對(duì)象進(jìn)行高清監(jiān)控，對(duì)人的擺閘每一個(gè)動(dòng)作都看的清楚。這樣做的好處除了利于后擺閘端的智能分析外，在前端安檢人員無法準(zhǔn)確的對(duì)被檢人員進(jìn)行安檢的時(shí)候，后端的監(jiān)控人員也許能從不同的角度，看出端倪，從而防患于未然。

　　浙江大華周曉軍介紹道：“地鐵視頻監(jiān)控早期使用的是模擬前端+模擬矩陣+數(shù)字編碼存儲(chǔ)設(shè)備來搭建系統(tǒng)的，也是目前絕大多數(shù)擺閘已建成地鐵主要采用的系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前應(yīng)用的狀況還是比較穩(wěn)定的，但是也存在的一些問題，首先模擬前端采集的圖像清晰度不夠高，編碼后只能達(dá)到D1的分辨率，以模擬矩陣為核心的系統(tǒng)在數(shù)據(jù)分享、遠(yuǎn)程傳輸?shù)榷即嬖谥窒扌?。高清的?yīng)用使得監(jiān)控的圖像更加清晰，網(wǎng)絡(luò)化以后，使得數(shù)據(jù)分享、遠(yuǎn)程傳輸變的更加容易和靈活。”據(jù)悉，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)高清和智能化也擺閘在地鐵安防被越來越多的應(yīng)用，如武漢地鐵2號(hào)線、南京地鐵3號(hào)線都采用了全高清的方案。

　　目前地鐵視頻監(jiān)擺閘控點(diǎn)位設(shè)置越來越密集，在多線換乘站，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)可多達(dá)200個(gè)，一條地鐵僅運(yùn)營監(jiān)控點(diǎn)數(shù)在一千路左右，多的可達(dá)兩千路。而從目前地鐵安防的建設(shè)需求上來看，越來越強(qiáng)調(diào)視頻監(jiān)控系統(tǒng)無死角覆蓋，攝像頭規(guī)模也越來越大。從2010年開始擺閘，地鐵安防中高清1080P/720P視頻監(jiān)控的需求也逐漸顯現(xiàn)。那么高清監(jiān)控對(duì)傳統(tǒng)的解決方案帶來什么樣的沖擊，地鐵高清監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)有哪些方面呢？

　　· 首先，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的規(guī)模和服務(wù)器數(shù)量不存在強(qiáng)相關(guān)性，單臺(tái)視頻擺閘管理服務(wù)器可以滿足幾子路的標(biāo)清，高清圖像監(jiān)控，系統(tǒng)中不存在主要的統(tǒng)瓶頸問題；

　　·其次，系統(tǒng)中不存在車站擺閘級(jí)全局故障點(diǎn)，由于采用了類似電信領(lǐng)域中的軟交換架構(gòu)(業(yè)務(wù)流和控制流相分離)，無論是管理服務(wù)器還是存儲(chǔ)服務(wù)器發(fā)生故障均不會(huì)中斷監(jiān)控實(shí)時(shí)流，存儲(chǔ)流也不受影響，保障了監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)仍然正常的記錄，從架構(gòu)上極大地保證了系統(tǒng)的高可靠性；擺閘

　　·再次，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件或事故，出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)區(qū)域的時(shí)候，大規(guī)模突發(fā)的流量通過組播技術(shù)由交換機(jī)來進(jìn)行復(fù)制、分發(fā)，從而輕松解決大規(guī)模多用戶問題，滿足公安和企業(yè)管理方緊急情況下高可靠性調(diào)度要求；擺閘

　　·最后，裸數(shù)據(jù)直存的方式大大減小了磁盤陣列性能的壓力，使其能夠輕松應(yīng)對(duì)大規(guī)模高清圖像輸入同時(shí)且保證多路高清回放。裸數(shù)據(jù)塊的方式也使數(shù)據(jù)所看即擺閘所存，所存即所用，所用即回放的高性能，保障了地鐵行業(yè)應(yīng)對(duì)緊急事件能快速處理的根本要求。

　　據(jù)悉，越來越多的地鐵解決方案廠商也開始走全數(shù)字化道路，比如浙江宇視科技推出的的IP全數(shù)字監(jiān)控解決方案基于NGN架構(gòu)，全面支持高清、標(biāo)清，虛擬化的存儲(chǔ)管理，高性能的管理平臺(tái)，擺閘多種備份技術(shù)(管理平臺(tái)雙機(jī)熱備擺閘、N+1備份，存儲(chǔ)設(shè)備N+M備份和網(wǎng)絡(luò)層備份)，并注重系統(tǒng)的可靠性，不同部門業(yè)務(wù)邏輯的管理，實(shí)現(xiàn)多線路信息共享協(xié)作，物理資源共享，綜合網(wǎng)管。此外，浙江大華推出全高清解決方案，采用了組播功能，即前端攝像機(jī)可實(shí)時(shí)發(fā)送出兩個(gè)碼流，一個(gè)是單播碼流，一個(gè)是組播碼流，組播碼流主要是給需要預(yù)覽使用，單播流主要用作存儲(chǔ)。采用組播方式預(yù)覽時(shí)，可以提高實(shí)時(shí)預(yù)覽的速度，對(duì)于圖像顯示即時(shí)性有所保證；單播方式用于擺閘存儲(chǔ)，可以提高存儲(chǔ)的可靠性。而博世安博更是結(jié)合自身的廣播系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等豐富經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)的地鐵安保解決方案，運(yùn)用高清與智能分析相結(jié)合，從而更好的實(shí)現(xiàn)人性化，高安全擺閘化管理。