2012年，數(shù)字高清技術(shù)依然在各行各業(yè)應(yīng)用中來勢洶洶，根據(jù)業(yè)內(nèi)用戶表示，目前機場監(jiān)控系統(tǒng)大部分仍然使用的是傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)或模擬與數(shù)字結(jié)合的系統(tǒng)，如前端采用是模擬攝像機，中間采翼閘用編解碼器，后端是數(shù)字平臺。雖然機場對于提升圖像質(zhì)量、看清更多細節(jié)以及旅客在機場的行蹤視頻管理早已提出了迫切需求，但高清攝像機和數(shù)字化系統(tǒng)的改造在機場行業(yè)中仍亟待推進。

    目前國內(nèi)機場，720P、1080P規(guī)格的高清攝像機逐漸在一些一線省市的機場得到逐步推廣，在地方機場仍然以使用模擬監(jiān)控系統(tǒng)為主，據(jù)博世安保通訊系統(tǒng)機場行業(yè)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理胡玉瑛介紹：“博世安防在西安機場的應(yīng)用就是模數(shù)結(jié)合系統(tǒng)的一個成功案例。博世的各類模擬攝像機在西安機場的一些重點區(qū)域如航站樓翼閘、廊橋等的應(yīng)用就達到1300多個點，而后臺則采用了博世的數(shù)字平臺BVMS。純數(shù)字視頻監(jiān)控雖然可以提升圖像質(zhì)量。”但是在當前全國范圍內(nèi)的機場還遠未進行大規(guī)模使用，僅是作為現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)的一個輔助。

    高清數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)對翼閘于現(xiàn)在的機場安全應(yīng)用并非十全十美的，其中存在的一些問題令用戶仍然有所顧慮，英格索蘭博康系統(tǒng)宋文舉認為：“IP高清該技術(shù)在機場應(yīng)用有著較大的優(yōu)勢，其接入簡單，設(shè)備環(huán)節(jié)少，各部門資源共享方便。同時數(shù)字化系統(tǒng)也易于擴容和控制管理。”但缺點是前端到匯聚需要布網(wǎng)線，網(wǎng)線傳輸距離只有100米，在機房需要布置非常多的弱電間，才能覆蓋到所有前端。

    而且純數(shù)字系統(tǒng)建設(shè)，依托于整個網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，存在一定的風險，而機場安防系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)關(guān)系著整個航空以及地面人員、飛行的安全。這也是未大規(guī)模采用的一個因素。另外，監(jiān)控系統(tǒng)的升級改造涉及到不同系統(tǒng)與品牌的兼容，翼閘高清監(jiān)控的大面積普及勢必會影響到機場安防的建設(shè)架構(gòu)，目前多采用的也是模擬兩套系統(tǒng)兼容的方式，泰科安防(Tyco)設(shè)備中國區(qū)銷售經(jīng)理成煒表示：“考慮到機場第二、三期規(guī)劃建設(shè)的問題，同時操作管理也會升級，因此建議合理規(guī)劃與布置系統(tǒng)，采用具有統(tǒng)一標準協(xié)議的攝像機。”