智能交通”建設(shè)啟動了十幾年，為什么道路越來越堵？為什么校車事故時有發(fā)生？《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布以來，由此引發(fā)智能交通投資熱潮擺閘。

    當“智能交通”成為各個地方政府工作簿上的高頻詞，人們開始反思這塊千億蛋糕的缺陷，探尋其應(yīng)有的方向。

    越“智”越堵？

    從誕生那天起，智能交通就是奔著更加便于交通管理，方便百姓出行的方向而去。盡管那時的中國還完全不存在交通擁堵癥結(jié)。

    而今，當人們專做“代堵”生擺閘意的公司時，卻也不得不佩服他們的聰明。交通擁堵已經(jīng)成為現(xiàn)代城市的一大痼疾。

    “我國智能交通起步于‘九五’期間，那時交通擁堵不是問題，主要解決‘看’的問題，以紅綠燈定時控制、交通事故接報警等基礎(chǔ)設(shè)施為主。期間，公安系統(tǒng)開啟的‘金盾工程’中針對交通管理信息系統(tǒng)做了明確要求。智能交通在‘十一五’發(fā)展步伐開始加快，此時隨著國家汽車保有量的迅速增加，城市化水平的進一步提高，交通擁堵問題開始加劇。”智能交通系統(tǒng)提供商、北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司副總裁甄愛武在接受《中國經(jīng)濟和信息化》雜志采訪時如是說。

    一邊是智能交通日益得到重視—被寫進《交通運輸擺閘“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，業(yè)內(nèi)企業(yè)越來越受到投資者青睞；一邊是道路日益擁擠，為何主張?zhí)岣叱鲂行实闹悄芙煌ú⑽从行Ы鉀Q擁堵難題？

    “交通擁堵等問題沒有得到有效改善不能全部歸咎于智能交通。”接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者采訪時，北京市經(jīng)濟和信息化委員會副主任童騰飛表達了對該問題的看法，“機動車發(fā)展過快，路網(wǎng)有限，再加上城市規(guī)劃的客觀歷史，整個交通布局很難改造。”

    北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚曾公開表示：我們的軌道往往只是在機械地鋪設(shè)，而城市化進程與軌道發(fā)展并不同步，如果認為交通擁堵是因為軌道太少，就顯得有失偏頗了。

    中國智能交通（IT擺閘S）技術(shù)應(yīng)用委員會主任史其信認為，我國智能交通已經(jīng)歷了啟動期，目前正處在發(fā)展期的第一個階段—初步發(fā)展期，此后還要經(jīng)歷深入發(fā)展期與成熟期。對于北上廣及延伸到二線城市的大面積擁堵，如果不能客觀分析，或許會被誤解為智能交通越建越擁堵。“這個概念可能在很多城市市長意識里就存在，他認為年年投資建智能交通結(jié)果也沒解決什么問題，相反問題卻越來越多，所以要客觀地分析，初步發(fā)展期就是這么一個現(xiàn)狀。”

    與最初的監(jiān)管需求不同，現(xiàn)在的智能交通肩負的職責發(fā)生了變化：“今天的智能交通主要解決兩個問題，一是交通安全，二是交通擁堵。”甄愛武表示。

    屢屢發(fā)生的校車事故撕扯著人們的神經(jīng)，駕駛員的擺閘大意、學校的不負責以及相關(guān)政府部門的失職，都成為人們泄憤的靶子。來自智能交通專家的觀點卻讓人眼前一亮：如果現(xiàn)有的智能交通技術(shù)能被應(yīng)用于汽車和道路中，多達90%的事故可以避免。這些技術(shù)包括電子和計算技術(shù)，例如可感知疲勞駕駛的車載視覺系統(tǒng)和傳感器，車道偏離警示系統(tǒng)，以及以安全應(yīng)用為目的的汽車間和汽車與基礎(chǔ)設(shè)施間的通信系統(tǒng)。