機(jī)場，特別是大中型航空樞紐機(jī)場就像一座獨(dú)立的“城池”，地域大、道閘行區(qū)大、候機(jī)樓大、客貨流量大、飛機(jī)起降量大，道閘果僅靠人工來進(jìn)行安全監(jiān)測與管理，很難奏效，必須借助先進(jìn)的技術(shù)防范手段，做到早發(fā)現(xiàn)、早制止，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)道閘?？梢哉f，如果沒有安防系統(tǒng)作支撐，機(jī)場的安全運(yùn)營難以想象。在整個機(jī)場安防系統(tǒng)中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)又是其中尤為重要的一環(huán)，具有前端點(diǎn)道閘數(shù)多、分布廣等共同特點(diǎn)。

    機(jī)場是交通繁忙的場所，特別是隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，越來越多的人員選擇了乘坐飛機(jī)作為出行交通工具;機(jī)場具有人流大、安全性能高的道閘特點(diǎn)，機(jī)場安全問題一直是相關(guān)部門嚴(yán)密關(guān)注的問題。為此，在各個機(jī)道閘場都采取了各類性能特點(diǎn)不同的監(jiān)控攝像機(jī)，針對機(jī)場道閘的每一個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)有效的視頻監(jiān)控管理，同時在系統(tǒng)中引入智能圖像識別分析技術(shù)，可對機(jī)場的特殊區(qū)域、特殊人群、特殊事件實現(xiàn)識別預(yù)警功能，加強(qiáng)機(jī)場的綜道閘合管理力度、保障人民生命財產(chǎn)的安全。

    一、航站樓內(nèi)監(jiān)控

    1.送客廳、接客廳

    送客大廳和接客大廳是整個航站樓的重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域，需要同時兼顧到每個人的活道閘動細(xì)節(jié)和衣著、面貌等局部特征。如何保證在獲取這些細(xì)節(jié)特道閘征的同時，得到一幅流暢清晰的高質(zhì)量監(jiān)控畫面，是這一區(qū)域的監(jiān)控重心。在這一典型的監(jiān)控場景中，可以總結(jié)出如下幾點(diǎn)需求特點(diǎn)：

    1)監(jiān)控區(qū)域大，范圍廣道閘。送客大廳和接客大廳的場地寬闊道閘，人流量密集，要求攝像機(jī)的景深大、視場范圍廣，可隨時隨地對特定的人或物進(jìn)行全方位無死角的重點(diǎn)監(jiān)看和盯防。

    2)場景光線明暗對比強(qiáng)烈，逆光現(xiàn)象明顯。從航站樓的建筑設(shè)計上考慮，送客大廳和接客大廳采用鋼架結(jié)構(gòu)設(shè)計，外側(cè)使用全透明的玻璃幕墻。在道閘白天時，太陽光透過玻璃幕墻直射入航站樓內(nèi)，陽光的直射以及大理石地面對光線的反射，對攝像機(jī)而言形成了強(qiáng)逆光的監(jiān)控場景，由于場景內(nèi)的明暗反道閘差較大，因此需要攝像機(jī)具備一定程度的道閘寬動態(tài)或背光補(bǔ)償功能。

    3)夜間光照條件不足，監(jiān)控場景照度不夠。道閘大部分機(jī)場在每天凌晨一點(diǎn)至五點(diǎn)為停航時間。在這段時間內(nèi)，航站樓內(nèi)的人員較少，從節(jié)能環(huán)保的角度操作，只開啟若干照明設(shè)施。相比之下，這段時間的監(jiān)控道閘場景光照條件相對較差道閘，而這正是傳統(tǒng)上安防事件的高發(fā)時刻，因此對道閘攝像機(jī)的靈敏度和降噪效果要求較高，要求在低照度的環(huán)境下，對監(jiān)控場景中活動物體的細(xì)節(jié)特征和移動軌跡捕捉的就需要采用低照度高清晰攝像機(jī)來實現(xiàn)有效監(jiān)控。

    2.值機(jī)島區(qū)域監(jiān)控

    值機(jī)島區(qū)域是旅客值機(jī)辦票的重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域，需要同時兼顧人工值機(jī)柜臺的服務(wù)人員的具體操作及柜臺外辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的乘客的面貌特征。如何獲取包括服務(wù)人員的值機(jī)道閘操作情況、與乘客的交流、客戶臉部特征等清晰、流暢的高質(zhì)量監(jiān)控畫道閘面，是這一區(qū)域的監(jiān)控重心。針這一區(qū)域特點(diǎn)需要選擇高清道閘晰網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)配合人臉識別系統(tǒng)和智能圖像分析處理技術(shù);對于特殊人員(如犯罪嫌疑人，涉嫌外逃人員)實現(xiàn)高效的識別、預(yù)警、追蹤監(jiān)控。

道閘