地下軌道交通系統(tǒng)作為城市耒來交通主體，具有運送能力強、客流量大、運行準時、運行速度快捷、運價低廉、無污染等一系列優(yōu)越的特點，目前國內的北京、上海、廣州三大城市陸續(xù)投資建設了多條地下鐵路，特別是上海地下鐵路，已經(jīng)發(fā)展到了13條線，形成了四通八達，縱橫交錯地下交通網(wǎng)，每年的客流量高達10億人次，為市民提供了便捷的同時，大大了緩解了城市地面交通壓力。擺閘

　　地下軌道交通系統(tǒng)之所以具有如此多的優(yōu)點，是因為其深人地下，其運行一般不受干擾和影響，由于其深入地下，人流交換場所也必然建設于地下深處，正是這種建筑深人地下，一旦發(fā)生意外危機，將會給乘客的生命安全帶來嚴重的威脅，造成群死群傷以及嚴重的經(jīng)濟損失，其災難程度將遠遠大于地面，由于災難無法完全避免，特別是恐怖襲擊具有很大的隱蔽性，其發(fā)生時間、形式難以估計，因此需要采取有效的措施來減少災難發(fā)生時所帶來的破壞。

　　2 地下軌道交通系統(tǒng)災難

　　2.1 地下軌道交通系統(tǒng)的主要災難類型

　　縱觀近幾年來全世界陸續(xù)發(fā)生的地下軌道交通系統(tǒng)災難，無論是人為或是意外災難，主要有以下幾種：

　　(1)火災：對于地下軌道交通建設和管理而言，火災預防是非常重要的，因為火災可以說是地下軌道交通的主要災難，因為其破壞力及傷害力大，能造成火災的隱患因素多；

　　(2)爆炸：地下軌道交通發(fā)生爆炸是近年來頻頻發(fā)生的事件，主要是由于恐怖襲擊所引起的，基本屬于人為制造災難；擺閘

　　(3)生物或化學襲擊：生物或化學武器具有隱蔽性和欺騙性強的特點，容易逃避檢測，其在空氣中的傳播速度快，感染力強，一旦在地鐵發(fā)生這種類型的襲擊，很容易造成大面積的感染。

　　而無論是人為的或意外的火災災難、爆炸災難或生物襲擊，對于人流密度大，人流集中的地下交通系統(tǒng)而已，災難一旦發(fā)生，所造成的人員傷亡都是非常巨大的，從1987年的倫敦地鐵火災到2003年的韓國大邱市地鐵火災，從2004 年的莫斯科地鐵爆炸案到2005年的西馬德里地鐵大爆炸以及1985年日本東京地鐵的沙林毒氣案都證明地下軌道交通系統(tǒng)災難的巨大殺傷力。
2.2 地下軌道交通系統(tǒng)災難特征

　　與地面建筑不同，地下軌道交通系統(tǒng)配套建筑設施位于地下，因此發(fā)生其災難具有自身的特征，其主要表現(xiàn)在：擺閘

　　(1)人流場所空間小并且相對密封，發(fā)生火災時，熱量容易聚集，環(huán)境溫升速度快，并且由于空間密閉，火焰燃燒不充分，煙霧量大濃度高，煙霧難以排除，嚴重影響人流逃生；爆炸時，空間小，爆炸沖擊波沖擊力大；

　　(2)逃生困難：地下軌道交通系統(tǒng)的人流交換場所位于地下，而逃生通道狹窄，疏散距離長，不利于逃生，并且人流密度大，恐慌時，容易產(chǎn)生踩踏事故，另一方面，人員逃生由下而上，也給逃生帶來更大難度；

　　(3)救援困難：由于建筑深入地下，受空間限制，發(fā)生災難時，救援人員難以即刻到場實施救援工作，特別是火災時，救援工作更是容易受外界環(huán)境條件的限制。

　　2.3 地下軌道交通系統(tǒng)災難的原因

　　通過分析早期的倫敦地下鐵路火災到近期的地下鐵路爆炸災難，地下軌道交通系統(tǒng)災難的發(fā)生的原因，主要有幾種：擺閘

　　(1)人為災難：人為因素是大部分地下軌道交通災難的主要原因，部分人可能會由于家庭、情感、經(jīng)濟等原因而造成心理失控，從而對社會產(chǎn)生報復行為，也有極端分子由于宗教、政治、種族的原因而對大眾采取極端的行為；

　　(2)監(jiān)管難度大：人為災難是主要的因素，通過檢測控制來減少人為因素是最有效的措施，由于地下軌道交通系統(tǒng)人流密度大，人流速度快，采取和機場同等程度的安檢力度是很難以實現(xiàn)的，即使采取更大程度的監(jiān)管，也不能完全杜絕極端分子的極端行為，近期的底特律飛機爆炸未遂案就是一個明顯的例子；

　　(3)環(huán)境原因：地下空間濕度較大，電器設備容易受潮起火，同時地下也是老鼠活動的場所，也有可能咬破電纜導致電線路起火，但環(huán)境因素畢竟可以通過工作人員來達到盡量排除的目的。

　　3 地鐵站區(qū)域安防分隔

　　地鐵災難發(fā)生的預先防范難度非常大，災難發(fā)生后的救援工作也極其不容易，早在國家進行大規(guī)模地地鐵建設之前，地鐵的安防問題就成為政府部分、建筑設計單位與以及廣大群眾關注的焦點，有關人員并就地鐵的防火、防爆問題進行了深入的研究和探討并提出了建立應急指揮系統(tǒng)、應急保證體系和《地鐵爆炸應急預案》、《地鐵疫情的應急預案》、《地鐵火災應急預案》以及《地鐵火災區(qū)間救援方案》等一系列應急預案的建議，國標《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2003也提到對地鐵火災的防范和救援。擺閘

　　對于地鐵安防而言，僅僅關注于應急處理是不夠的，災難的處理和救援需要一定的時間才能到位得以實施，因此對于乘客而言，在救援工作到位之前，適當?shù)念A防設施或設備保障其安全或為其爭取逃生時間顯得非常重要，將火災、爆炸襲擊甚至生物襲擊分隔或限制在區(qū)域，阻止其向另外一個區(qū)域蔓延或波及，就地鐵建筑安防而言，可以將地鐵站空間與地鐵空間劃為兩個的分區(qū)，在這兩個區(qū)間采取有效的安防分隔結構，可以將發(fā)生在地鐵站(地鐵上)的災難與地鐵上(地鐵站)有效地分隔開來。

　　采用適用于地鐵軌道交通并具有防火、防炸彈保障的安防玻璃系統(tǒng)是解決這一分隔問題的有效方案，采用安防玻璃系統(tǒng)可以保持地鐵站原先通透的建筑外觀，保留乘客與地鐵的人車交流，更重要的是，這種玻璃安防系統(tǒng)提供一種安全保障，可以有效地阻隔各種災難的蔓延。

4 安防玻璃系統(tǒng)

　　具有防火、防炸藥爆炸功能的安防玻璃系統(tǒng)主要應用于分區(qū)隔斷，對于火災而言，其作用在于將阻擋在特定的區(qū)域，防止火災在不同區(qū)域之間的蔓延，并能有效地阻隔煙霧的滲透，對于炸藥爆炸而言，安防玻璃系統(tǒng)能阻隔并吸收爆炸沖擊波，并阻止高速飛濺的破碎物質，因此具有保障乘客安全，為乘客逃生爭取時間預防功能，典型的安防玻璃系統(tǒng)由具有防火、防炸藥爆炸功能的安防玻璃和配套支撐框架組成。擺閘

　　4.1 安防玻璃的防火分隔

　　地鐵有火災、地震、人為災難等十幾種災難，但火災事故最多，并且人員傷亡和經(jīng)濟損失最嚴重，所以地鐵防范災難通常把火災放在主要地位，《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2003并就此安防問題提出了“預防為主，防消結合”的指導方針，安防玻璃的防火功能為實施這一方針提供了解決的方案。

　　4.2 安防玻璃的爆炸隔離

　　隨著我國民族分裂勢力有所抬頭、非法宗教團體的出現(xiàn)和社會不穩(wěn)定因素的增多，在全球爆炸恐怖活動日益泛濫的今天，我國也難獨其身，炸藥爆炸作為地鐵恐怖活動的主要手段之一，爆炸物技術含量高，破壞力越來越大，地鐵的防災不僅需要大力關注火災問題，防爆炸也是地鐵防災的重點問題，所以必須采用有效的隔離手段，安防玻璃具有高強度和抗撓性能，能充分阻擋并吸收爆炸沖擊波，并且由于其高強度性能使其具有良好的抗重物沖擊性能，能抵御爆炸時飛濺的高速物體，實現(xiàn)完好的分隔功能，另一方面，夾層安防玻璃是采用單片防火玻璃為基片，因此同時具各良好的防火性能。

　　4.3 配套鋼框架型材

　　作為一個系統(tǒng)，不僅安防玻璃需要具各有防火、防爆炸能力，配套的框架型材也需要具各有相應的性能，否則，框架一旦失去支撐作用，安防玻璃也將會由于失去支撐而無法提供完好的性能，另一方面，地鐵站作為人流密集的活動公共場所，所采用的配套型材必須有精致的外觀質量，滿足這些條件的型材只有采用一次成型的鋼框架型材，目前國內外能生產(chǎn)這種類型的鋼型材國外有意大利foter、瑞士的janson等，國內的只有廣東金剛玻璃科技股份有限公司，特別是廣東金剛玻璃科技股份有限公司的鋼型材，作為生產(chǎn)冷彎鋼型材的后起之秀，在吸收了國外的鋼型材設計優(yōu)點和生產(chǎn)技術的同時，結合自身的技術，根據(jù)防生學設計并采用一次冷彎成型工藝所生產(chǎn)的鋼框架型材具有防火、防爆炸的優(yōu)越性能，并且外觀精致美觀。擺閘

　　5 結束語

　　地下軌道交通安防玻璃系統(tǒng)作為具有特性功能的玻璃系統(tǒng)，其作用就如同《高層建筑防火規(guī)范》中的火災預防作用一樣，目的是為了阻止各種災難對不同區(qū)域的波及，為災難中其它區(qū)域的人群爭取逃生的時間和空間，有效的減少災難所造成的傷亡，為人群提供一道安全的保障，采用這種安防玻璃系統(tǒng)，也符合了《地鐵設計規(guī)范》所強調的“預防為主”的安全預防措施，目前上海地鐵的多個地鐵站已經(jīng)采用了具有防火性能的安防玻璃，是地鐵災難預防的先行者，體現(xiàn)了上海政府對地鐵安防的重視，但遺憾的是該安防玻璃并不具各防爆炸性能，相信國內地鐵站將陸續(xù)采用具有防火、防爆炸的安防玻璃系統(tǒng)，以提高其安全性。擺閘