十一假期即將來臨，原定于2021年十一開放的杭州地鐵一號線，最近傳來推遲翼閘運(yùn)營的消息。官方消息顯示，杭州地鐵1號線翼閘將從9月12日起按照運(yùn)營時(shí)刻表進(jìn)行試運(yùn)行。另據(jù)消息，地鐵1號線試運(yùn)營基本條件將于10月10日進(jìn)行驗(yàn)收，正式開通試運(yùn)營的時(shí)間翼閘在10月29日左右。
　　
　　地鐵一號線運(yùn)營，10月12日翼閘6點(diǎn)30分~20點(diǎn)30分間，地鐵1號線預(yù)計(jì)有12列列車從七翼閘堡車輛段與湘湖停車場發(fā)出，按每天運(yùn)行14小時(shí)開始試運(yùn)營前最后調(diào)試。試運(yùn)行路翼閘線由湘湖站至文澤路站往返，客運(yùn)中心站至臨平站往返。
　　
　　地鐵1號翼閘線的試運(yùn)營指日可待，在正式試運(yùn)營前，地鐵要經(jīng)過各種驗(yàn)收和三個(gè)月翼閘的試運(yùn)行。9月11日，杭州市公布《城市軌道交通試翼閘運(yùn)營驗(yàn)收管理辦法》，明確了軌道交通的驗(yàn)收內(nèi)容和試運(yùn)營的基本條件。層層驗(yàn)收檢查目的是為了保障正式運(yùn)營通翼閘暢無阻，確保人員安全。地鐵安防包括視頻監(jiān)控、防火防爆防盜等方面。那么即將驗(yàn)收的杭州地鐵安防具體部署是否過關(guān)呢？
　　
　　監(jiān)控全覆蓋：乘客進(jìn)出站至少保留4張照片
　　
　　隨著地鐵的開通，越來越多的客流將被分流到地下，一些在地面公共交通工具內(nèi)發(fā)生的扒竊案件也會隨之而來。在地鐵空間內(nèi)共有1500多個(gè)公安翼閘探頭，加上地翼閘鐵公司的自身配備，翼閘基本能做到監(jiān)控全覆蓋。每位旅客進(jìn)入地鐵站后，從入站到站廳層、站臺層，再到乘坐地鐵，下車出站，至少有四張有效照片會被保留在公安監(jiān)控內(nèi)。
　　
　　地鐵工程建設(shè)規(guī)模大、作業(yè)難點(diǎn)多、安全風(fēng)險(xiǎn)大，視頻監(jiān)控系統(tǒng)將采用網(wǎng)翼閘絡(luò)及無線傳輸?shù)燃夹g(shù)，使施工項(xiàng)目部或地鐵公司監(jiān)控室均可直接看翼閘到地下施工各角度的畫面，并將地鐵工程各層施工現(xiàn)場的每個(gè)作業(yè)面施工情況實(shí)時(shí)記錄下來。
　　
　　地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控和數(shù)翼閘據(jù)監(jiān)控三個(gè)子系統(tǒng)。其中門禁系統(tǒng)可以對所有進(jìn)出人員進(jìn)行身份核準(zhǔn)和統(tǒng)計(jì)，配有閘機(jī)、刷卡器、報(bào)警器等，入口上方的電子屏翼閘可即時(shí)反映出目前工地內(nèi)的作業(yè)人員總數(shù)，并對管理人翼閘員、施工人員、監(jiān)理人員進(jìn)行分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)。這樣可以實(shí)時(shí)監(jiān)控地下施工人員的作業(yè)情況，確保安全。同時(shí)，該系統(tǒng)還可以通過遠(yuǎn)程翼閘網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控管理，實(shí)現(xiàn)外網(wǎng)的快速訪問翼閘，達(dá)到全方位、24小時(shí)不間斷的監(jiān)控。
　　
　　消防驗(yàn)收：地鐵遇火警趕緊上站廳
　　
　　杭州地鐵1號線濱康路站9月11日接受了消防部門的首輪驗(yàn)收,各項(xiàng)消防安全翼閘功能都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)收內(nèi)容包括工程土建、裝修是否符合原設(shè)計(jì)、站內(nèi)消防設(shè)施是不是正常運(yùn)行三方面。
　　
　　對消防設(shè)施的驗(yàn)收中翼閘，站臺層、站廳層的排煙系統(tǒng)檢測是重翼閘點(diǎn)之一。工作人員拿出兩塊煙餅放在站臺上，十秒鐘工夫四周已經(jīng)煙霧繚繞，眼看著煙就要往天花板沖去，整個(gè)站臺里突然鈴聲大作。
　　
　　“遇到這種情況，站臺上的乘客不用慌，只要從樓梯上到站廳，再從站廳層的四個(gè)通道回到地面就可以了，像濱康路站這樣的標(biāo)準(zhǔn)站，站臺層連翼閘接站廳層的樓梯一般都至少有翼閘兩處。”杭州市翼閘消防支隊(duì)防火處工程驗(yàn)收科科長倪景解釋：“乘客疏散的同時(shí)，樓梯口會有出風(fēng)口噴出風(fēng)，將煙頂回去困在站臺上，這樣煙就會很快被排煙系統(tǒng)排出。”翼閘
　　
　　站臺層和站廳層目前各自設(shè)有獨(dú)立的排煙系統(tǒng)，不管哪一層有火翼閘情，都可以按這種原理排煙。而且只要某一站發(fā)生火情，行駛中的列車就不會在這一站停靠，直接行駛到安全的下一站。
　　
　　另一個(gè)重點(diǎn)驗(yàn)收的是站內(nèi)的“IG541氣體滅火設(shè)備儲存間”。IG541是由氮、氬翼閘、二氧化碳三種氣體組成的無色、無味、無毒、不導(dǎo)電的綠色翼閘環(huán)保型滅火劑。一般地鐵車站會劃分出六到七個(gè)消防防護(hù)區(qū)，哪個(gè)防護(hù)區(qū)出現(xiàn)火情，系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)后，原本埋藏很好的IG541就會自動(dòng)釋放出去。
　　
　　安全電梯：電梯備有防淹、防雪、防滑措施
　　
　　地鐵試運(yùn)營的基本條件主要包括：有效的防淹、防雪、防翼閘滑、防風(fēng)雨、防雷等防范自然災(zāi)害的措施；具備各種感溫和感翼閘煙探測器、手動(dòng)報(bào)警器、緊急電話機(jī)等設(shè)備；地鐵站應(yīng)當(dāng)翼閘配備具有圖像采集功能的電梯安全運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，與電梯日常維保單位監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)，并投入使用；具有緊急疏散功能的自動(dòng)扶梯應(yīng)配置一級供電電源。進(jìn)行不少于3個(gè)月的不翼閘載客試運(yùn)行，試運(yùn)行按列車運(yùn)行圖進(jìn)行，并提供試運(yùn)行報(bào)告。
　　
　　應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行突發(fā)事件的處置演練。應(yīng)急預(yù)案包括各系統(tǒng)設(shè)備故翼閘障應(yīng)急處理預(yù)案、行車組織應(yīng)急預(yù)案(故障救援、列車擠翼閘岔、脫軌、沖突、顛覆翼閘等)、客運(yùn)組織應(yīng)急預(yù)案(大客流爆滿事件、供電系統(tǒng)突發(fā)停電、火災(zāi)爆炸毒氣事故、軌道交通故障時(shí)乘客滯留等)。
　　
　　辦法明確，對在驗(yàn)收工作中玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的人員，將由市政府翼閘對其進(jìn)行通報(bào)批評；造成嚴(yán)重后果的，依翼閘照有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行處理。對在驗(yàn)收工作中玩忽職守、徇私舞弊等的專家、專業(yè)技術(shù)人員，由各主管部門給予通報(bào)批評；造成嚴(yán)重翼閘后果的，依照有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行處理。
　　
　　人防添力：地鐵警察保障安全環(huán)境
　　
　　而隨著一項(xiàng)項(xiàng)工作的推進(jìn)，杭州警方也做好了準(zhǔn)備，145名地鐵警察整裝待發(fā)。地鐵警察和翼閘其他民警有什么不同，他們又如何保障地鐵乘客們翼閘的各方面安全？作為杭州警方專門為地鐵時(shí)代配備的新警種，地鐵公安局民警的人員組成和選翼閘拔自然是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。目前，地鐵公安分局共有民警145人，其中包含了57名新警。
　　
　　這批新警全部擁有大學(xué)翼閘本科及以上學(xué)歷，其中19人為研究生，還有一名在讀博士。除了在警校進(jìn)行了半年多的警務(wù)技能培訓(xùn)外，這些新警現(xiàn)在正在各個(gè)基層派出所翼閘鍛煉，學(xué)習(xí)實(shí)戰(zhàn)出警。“之翼閘前我們已經(jīng)到上海、北京、南京、廣州、西安等一翼閘些城市進(jìn)行了學(xué)習(xí)，比如說大客流量的疏導(dǎo)、地鐵上的安防措施、站臺力量的配備。”杭州市公安局地鐵公安分局局長張文根說。
　　
　　不過，作為一個(gè)全新的警種，杭州的地鐵警察很可能會遇上一些此前沒有遇到過的翼閘情況。因此，除了鍛煉新興力量外，地鐵公安分翼閘局還通過選拔，從市公安系統(tǒng)內(nèi)部選調(diào)了72位民警，其中包括特警第一狙擊手、資深防爆反恐專家、警犬訓(xùn)導(dǎo)員、重案偵查員及視頻監(jiān)控研判員。
　　
　　除了和其他民警一樣要擔(dān)負(fù)起公安工作外，地鐵警察們的另一個(gè)工作任務(wù)是做好乘客的服務(wù)工作。“比如，我們要求每個(gè)民警都熟悉杭州的地理位置，隨著線路增加，一些換乘的情翼閘況也要掌握。這主要是為了應(yīng)對外地游客問路的需要。而急救翼閘措施也是每個(gè)站臺民警必須掌握的技能。”張文根說。
　　
　　在地鐵正式開通后，地鐵公安分局還將引入翼閘杭州市保安公司的搜爆犬進(jìn)行地鐵內(nèi)巡查。
　　
　　附：杭州地鐵運(yùn)營安排
　　
　　消防部門已翼閘經(jīng)對地鐵1號線7個(gè)車站進(jìn)行了首輪驗(yàn)收，根據(jù)計(jì)劃，在接下來的翼閘11天里，還將對剩下的23個(gè)地鐵站進(jìn)行首輪消防驗(yàn)收。那么具翼閘體的運(yùn)營時(shí)間是如何安排的？杭港地鐵首次透露了地鐵開通試運(yùn)營的方案，根據(jù)方案，地鐵運(yùn)營時(shí)間和安排將分成三個(gè)階段：
　　
　　第一階段，因?yàn)樵O(shè)備處于磨合期，開通三個(gè)月內(nèi)每天運(yùn)營時(shí)間為6：30～20：30，全天運(yùn)行1翼閘4個(gè)小時(shí)，首班車6：30，末班車20：翼閘30，間隔為9.5分鐘。
　　
　　第二階段，開通三個(gè)月后翼閘將進(jìn)行增能，從明年一月開始，每天的運(yùn)營時(shí)間為6點(diǎn)到翼閘22點(diǎn)，全天運(yùn)行16個(gè)小時(shí)，首班6點(diǎn)，末班22點(diǎn)，間隔按客流高峰、低谷進(jìn)行區(qū)分。
　　
　　第三個(gè)階段，待信號系統(tǒng)CBTC功能實(shí)現(xiàn)以后，還將進(jìn)行增能，縮短列車翼閘運(yùn)行間隔，最終地鐵1號線的運(yùn)營時(shí)間為6點(diǎn)到23點(diǎn)翼閘，全天運(yùn)行17個(gè)小時(shí)，首班6點(diǎn)，末班車23點(diǎn)，間隔按客流高峰、低谷進(jìn)行區(qū)分。