地鐵安防已經(jīng)是國內(nèi)外眾多城市除信號系統(tǒng)外重點(diǎn)建設(shè)的系統(tǒng)之一，如果單純從傳統(tǒng)的安防系統(tǒng)如CCTV、門禁系統(tǒng)等弱電道閘系統(tǒng)來估算，國內(nèi)20道閘多個(gè)興建城市的規(guī)模，每個(gè)城市每條線的傳統(tǒng)安防系統(tǒng)大約1億，每個(gè)城市6條線計(jì)算，那么總計(jì)120多億元人道閘民幣。由此，地鐵安防是安防行業(yè)的重頭戲。道閘
　　
　　在整個(gè)地鐵建設(shè)和運(yùn)營成本上所占比例并不很高，但當(dāng)遇到極端道閘事件時(shí)，發(fā)揮的作用則是舉足輕重的。安防行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中極具道閘成長性的新興產(chǎn)業(yè)，正在飛道閘速發(fā)展之中，各個(gè)行業(yè)對安道閘防產(chǎn)品的需求也日益增加。據(jù)悉，國內(nèi)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個(gè)城市獲得批復(fù)，地鐵安防將會成為安防行業(yè)中的又一個(gè)熱點(diǎn)。
　　
　　地鐵建設(shè)的狂飆猛進(jìn)，給安防企業(yè)帶來了新的發(fā)展商機(jī)。2005年倫敦地鐵爆炸案給全球軌道交通行業(yè)敲響了警鐘，國內(nèi)對于軌道交通安道閘防的重視度及投資力度都呈上升趨道閘勢，視頻系統(tǒng)在軌道交通中的比重加大。“從地鐵安全威脅的角度來說，爆炸事件在國內(nèi)發(fā)生的可能性很小，但是地鐵人流高度聚集，尤其是在高峰時(shí)段人流量大，存在潛在危險(xiǎn)，一點(diǎn)小情況的發(fā)生就可能造成人群的恐慌，致使人們盲道閘目逃竄，造成人流的擁擠甚至踩踏事件發(fā)生道閘，因此需要安防系統(tǒng)可進(jìn)一步在客流控制道閘、預(yù)警及危機(jī)處理等方面做更多的工作。”廣州市地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部總工程師室工程師陳鋼指出。
　　道閘
　　地鐵安防領(lǐng)域，主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁道閘系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)和智能視頻分析。“作為實(shí)時(shí)圖像核實(shí)和歷史圖像的查詢工具道閘，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是最核心、最重要的部分，占據(jù)70%-80%份額，門禁系統(tǒng)則主要針對地鐵用戶內(nèi)部管理，約占10%-20%，防盜報(bào)警系統(tǒng)相對較小。從未來的投入來看，安檢和爆炸物探測、可燃/有毒氣體檢測將在軌道交通中獲得較大的應(yīng)用。從應(yīng)用需求來劃道閘分，地鐵視頻圖像分為兩個(gè)部分，一部分為運(yùn)營服務(wù)的視頻監(jiān)控道閘系統(tǒng)，主要為控制中心、車輛段、車站和運(yùn)營所用;另一部分為公安服道閘務(wù)的公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)市局、地鐵分局、派出所和警務(wù)室的監(jiān)控。”深圳中航電腦系統(tǒng)工程有限公司總經(jīng)理陳欣介紹。
　　
　　地鐵運(yùn)營于相對狹小封閉的地下空間內(nèi)，人流密集，易受攻擊與破壞。“隨著地鐵視頻監(jiān)控建設(shè)需求的日益高漲，監(jiān)控?cái)z像機(jī)數(shù)量倍增，僅憑值班員的主動監(jiān)視發(fā)道閘現(xiàn)問題，難以實(shí)現(xiàn)，道閘智能是不變的需求。”廣州市地下鐵道總公司陳鋼表道閘示。當(dāng)前，地鐵安全管理已從被動事后補(bǔ)救型發(fā)展為比較主動的預(yù)見性安全管理方法，通過智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)預(yù)警、預(yù)防需求明顯道閘。
　　
　　安防技術(shù)發(fā)展十分迅速道閘，地鐵安防處于發(fā)展階段，應(yīng)該多一些新的技術(shù)及新廠商，兼容并蓄，用開放的心態(tài)來做。