周界管理，尤其是機場周界的管理長期以來困擾著安防廠商擺閘和集成商、機場用戶。周界，顧名思義就是圍住某一個特定區(qū)域的防線，我們通常也稱為圍擺閘界。圍住一個區(qū)域的方法很多，古人的護擺閘城河，今天的滾網(wǎng)都是最為常見的物理圍界，這個不是本文的重點。本文的重點在于如何應用技術手段使傳統(tǒng)的物理圍界具有自主突破報警的能力，而擺閘且這個報警應該準確和有效。

    機場周界安防面臨的難題

    在今天，很多民用建筑使用諸如電子圍欄等極具性價比的產(chǎn)品來實現(xiàn)周界報警管理，在實際應用中證明是有效的，但是為什么機場的周界報警會如此困擾用戶和廠家呢?我擺閘們不妨來關注一下機場周界的特點。機場周界除了一般民用周界的普適特點外，還擺閘具有其他特點，如其一周界范圍很大，少則近十公里，多則幾十公里;其次空側(cè)往往一馬平川，視野遼闊，但是也正因此很多機場的空側(cè)周界外部荒涼擺閘一片;最后機場物理周界頗多可視鐵絲網(wǎng)，很多機場在路側(cè)也采用了鐵絲網(wǎng)的設計。這三個特點其實也帶來了三個頗具玩味的困難，第一，過長的距離造成人工巡場或者報警后及時出警的困難;第二，一馬平川的地形使得入侵者一旦突破防線后短時內(nèi)沒有第二擺閘個措施對其進行行動限制;第三鐵絲網(wǎng)的設計使得周界外圍圍觀飛機者可能對周界報警設備產(chǎn)生干擾。

    近十年來，中國的很多機場已經(jīng)開始重視周界報警的問題，并有不少機場擺閘已經(jīng)建設或者開始建設周界報警系統(tǒng)。不過大部分機場周界還處于“線”防范的層擺閘面。何謂“線”防范，如果我們從空中俯瞰物理周界，其形態(tài)是一條線，基于物理周界的電子報警措施，無論是電子圍欄還是震動光纜亦或是基于物理周界的傳感器技術，其形態(tài)基擺閘本是一條“線”，或者是略微放大寬度的“線”。“線”式周擺閘界防范的形態(tài)就是將“線”型的物理周界以“電子線”的方式加以增強。“電子線”的觸發(fā)報警形成了對物理周界的補充和提升，而這個產(chǎn)生于“線”上的報警也擺閘為出警提供一個最為直接的通知。

    “線”式防范的缺點

    “線”式防范在機場的缺點也很明顯。第一，突破了“線”的入侵者，如何快速被阻止呢?假設空側(cè)區(qū)跑道末端的一個入侵者突破了周界“線”，而當時巡場保安僅僅在離其不遠的跑道頂端，跑道長度一般為4公里左右，巡場保安開車以120km/h的時速飛速趕往入擺閘侵區(qū)域(報警接收到通知巡場人員時間忽略不計)，那么時間大約是2分鐘。一般入擺閘侵者在進入周界后往往是通過短跑來進入空側(cè)內(nèi)場，人短跑擺閘時速約為26~30km/h，假設此人由于翻墻體力消耗過大，只能以20km/h的速度跑入，那么兩分鐘足以跑666m，以500m計算，從入侵點到500m距離外，在很多機場已經(jīng)穿越了跑道，到了滑行道的位置，甚至已經(jīng)超過;第二，對于很多以震動為基礎的“線”周界，趴網(wǎng)的圍觀者往往會造成誤報，擺閘最終形成“狼來了”的局面。可見在一般民用建筑內(nèi)廣泛使用的“線”式周界在機場并不能滿足所有的需求。如果翻查一些機場的歷史記錄，每年入侵并跑到空側(cè)內(nèi)場區(qū)域的記錄少則1~2起。一旦入侵，抓住這些入侵者往往費時費力，夜間猶是如此。其擺閘根本原因在于入侵者和周界“線”之間的擺閘交集只有一個點，而那個報警的位置僅僅是一個“點”，“點”前和“點”后的防范，意味著實際上入侵者是脫離防御范圍的。

    “面”式周界方案助力機場安防

    當然，對于這個入侵“點”不少機場也開始采用攝像機的擺閘智能隨動等方式加以判別和追蹤，但是由于其本質(zhì)上是脫離防御的，攝像機的隨擺閘動和跟蹤也僅僅在一個小區(qū)域內(nèi)有效。仍以上例為擺閘基礎，兩分鐘后500m的突入距離，簡單依靠攝像機的“半盲目”跟蹤是很擺閘難奏效的，這個例子中還僅僅是假設空側(cè)是一馬平川無任何地勢起伏的純平面，實際不少機場空側(cè)地面尚有小幅度的高度差。

    如何針對這些在“線”周界下脫離防御的入侵者就是機場周界用戶的一個“訴求”，要使其不脫離防御，其核心要義就是要求周界不僅僅是一個擺閘“線”而是一個“面”。將周界從“線”變?yōu)?ldquo;擺閘面”從心理上是較為難以接受的，而且也看似不符合從空中俯瞰的形態(tài)。但是入侵的行擺閘為是一個連續(xù)的過程，而不是一個瞬態(tài)的事件，因此周界擺閘本身也必須是一個連續(xù)形態(tài)，這也就是為什么“面”式周界是打擊入侵行為的必要的周界形態(tài)。

    所謂“面”式周界就是指周界報警和探測的區(qū)域不僅僅是物理周界的沿途，而是覆擺閘蓋到整個機場區(qū)域，特別是空側(cè)區(qū)域的一個大面積覆蓋擺閘式周界報警范圍，這個范圍如有必要甚至可以延展到物理周界外側(cè)部分區(qū)域，而形成一個“預報警”區(qū)域。“面”式周界的價值在于突破的點可以產(chǎn)生報警，而突破后入侵者在機場范圍內(nèi)(主要是空側(cè))的行動和位置均在周界系統(tǒng)的監(jiān)擺閘測范圍內(nèi)，無論其入侵后擺閘往哪個方向移動，在控制中心始終能擺閘獲取其位置，使其不脫離防御，從而能快速指導出警人員的追蹤，以最快速度阻止入侵者的進一步行動。