第1頁(yè)：數(shù)字高清系統(tǒng)改造潛力大步伐慢

　　近幾年來(lái)，安防技術(shù)得到了充分的發(fā)展和應(yīng)用，也促使安全防范手段的應(yīng)用日益多元化，尤其是隨著IT、通信、數(shù)字技術(shù)成熟應(yīng)用，擺閘使得安防系統(tǒng)發(fā)展上升到一個(gè)新的階段，機(jī)場(chǎng)作為最早使用安防系統(tǒng)的行業(yè)之一，對(duì)安防技術(shù)的最新發(fā)展和應(yīng)用效果都保持著高度關(guān)注。如同筆者在前文所提到的，一方面目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)處于大規(guī)模的新建和擴(kuò)建中，另一方面，機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)更擺閘新?lián)Q代開(kāi)始進(jìn)入到一個(gè)新的層次，機(jī)場(chǎng)安防需求也多元化起來(lái)。

　　英格索蘭博康系統(tǒng)大客戶經(jīng)理宋文舉表示：“機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)需求和建設(shè)重點(diǎn)主要擺閘包含兩個(gè)方面，第一種是與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的重大異常事件，如重大安全、反恐、入侵、火災(zāi)等；第二種是系統(tǒng)設(shè)備重大故障，如區(qū)域性電源故障、服務(wù)器故障、主擺閘要控制器故障、傳輸網(wǎng)絡(luò)擁堵或癱瘓、網(wǎng)絡(luò)病毒發(fā)作或外網(wǎng)惡意入侵等情況。”針對(duì)這些規(guī)劃重點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)在一二期進(jìn)行了穩(wěn)固的基礎(chǔ)建設(shè)，目前機(jī)場(chǎng)安防開(kāi)始走向數(shù)字智能化和系統(tǒng)集成建設(shè)階段，其改造和升級(jí)的重點(diǎn)主要轉(zhuǎn)移到在數(shù)字化系統(tǒng)升級(jí)、智能視頻分析的應(yīng)用、系統(tǒng)集成、節(jié)能低碳化設(shè)計(jì)等，這些方面的需求為安防企業(yè)的在機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展提供了參考。

　　數(shù)字高清系統(tǒng)改造，潛力大、步伐慢

　　2011年，數(shù)字高清技術(shù)在各行各業(yè)應(yīng)用中來(lái)勢(shì)洶洶，根據(jù)業(yè)內(nèi)用戶表示，目前機(jī)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)大部分仍然使用的是傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)或模擬與數(shù)字結(jié)合的系統(tǒng)，如前端采用是模擬攝擺閘像機(jī)，中間采用編解碼器，后端是數(shù)字平臺(tái)。雖然機(jī)場(chǎng)對(duì)于提升擺閘圖像質(zhì)量、看清更多細(xì)節(jié)以及旅客在機(jī)場(chǎng)的行蹤視頻管理早已提出了迫切需求，但高清攝像機(jī)和數(shù)字化系統(tǒng)v的改造在機(jī)場(chǎng)行業(yè)中仍亟待推進(jìn)。目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)，720P、1080P規(guī)格的高清攝像機(jī)逐漸在一些一線省市的機(jī)場(chǎng)得到逐步推廣，在地方機(jī)場(chǎng)仍然以使用模擬監(jiān)控擺閘系統(tǒng)為主，據(jù)博世安保通訊系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)行業(yè)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理胡玉瑛介紹：“博世安防在西安機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用就是模數(shù)結(jié)合系統(tǒng)的一個(gè)成功案例。博世的各類模擬攝像機(jī)在西安機(jī)場(chǎng)的一些重點(diǎn)區(qū)域如航站樓、廊橋等的應(yīng)用就達(dá)到1300多個(gè)點(diǎn)，而后臺(tái)則采用了博世的數(shù)字平臺(tái)BVMS。純數(shù)字視頻監(jiān)控雖然可擺閘以提升圖像質(zhì)量。”但是在當(dāng)前全國(guó)范圍內(nèi)的機(jī)場(chǎng)還遠(yuǎn)未進(jìn)行大規(guī)模使用，僅是作為現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)輔助。

　　高清數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)安全應(yīng)用并非十全十美的，其中存在的一些問(wèn)題令用戶仍然有所顧慮，英格索蘭博康系統(tǒng)宋文舉認(rèn)為：“IP高清該技術(shù)在機(jī)場(chǎng)應(yīng)用有著較大的優(yōu)勢(shì)，其接入簡(jiǎn)單，設(shè)備環(huán)節(jié)少，各部門(mén)資源共享方便。同時(shí)數(shù)字化系統(tǒng)也易于擴(kuò)容和控制管理。”但缺點(diǎn)是前端到匯聚需要布網(wǎng)線，網(wǎng)線傳輸距離只有100米，在機(jī)房需要布置非常多的弱電間，才能覆蓋到所有前端。而且純數(shù)字系統(tǒng)建設(shè)，依托于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，而機(jī)場(chǎng)擺閘安防系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)關(guān)系著整個(gè)航空以及地面人員、飛行的安全。這也是未大規(guī)模采用的擺閘一個(gè)因素。另外，監(jiān)控系統(tǒng)的升級(jí)改造涉及到不同系擺閘統(tǒng)與品牌的兼容，高清監(jiān)控的大面積普及勢(shì)必會(huì)影響到機(jī)場(chǎng)安防的建設(shè)架構(gòu)，目前多采用的也是模擬兩套系統(tǒng)兼容的方式，泰科安防(Tyco)設(shè)備中國(guó)區(qū)銷售經(jīng)理成煒表示：“考慮到機(jī)場(chǎng)第二、三期規(guī)劃建設(shè)的問(wèn)題，同時(shí)操作管理也會(huì)升級(jí)，因此建議合理規(guī)劃與布置系統(tǒng)，采用具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的攝像機(jī)。”

　　智能視頻分析，助機(jī)場(chǎng)安防高效運(yùn)作擺閘

　　眾所周知，機(jī)場(chǎng)的安全防范區(qū)域面積廣闊，客流量頻繁，子系統(tǒng)較多，如何通過(guò)更加科技的安防手段對(duì)機(jī)場(chǎng)安防進(jìn)行高效的運(yùn)作與管理，智能視頻分析技術(shù)成為甲方用戶迫切關(guān)注的需求。北京中航弱電聶振敏認(rèn)為：“視頻在機(jī)場(chǎng)安全系統(tǒng)中扮演著重要的作用，機(jī)場(chǎng)通常都會(huì)要求記錄下旅客從進(jìn)機(jī)場(chǎng)到登機(jī)這個(gè)過(guò)程中的完整路線圖像，比如在大廳的入擺閘口、機(jī)場(chǎng)入口處一定要旅客的完整人身像，在安檢過(guò)程中就更加嚴(yán)格了，除了視頻外，在托運(yùn)行李開(kāi)包臺(tái)、安檢驗(yàn)證臺(tái)、手提行李開(kāi)包臺(tái)等擺閘地還需要錄音，”在這個(gè)過(guò)程中，如何在視頻管理端進(jìn)行及時(shí)的追蹤，并在發(fā)生問(wèn)題及時(shí)提出警告顯得格外重要。

　　第2頁(yè)：系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)與集成 實(shí)現(xiàn)高效管理

　　通過(guò)進(jìn)行視頻分析可以及時(shí)感應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)旅客活動(dòng)信息，同時(shí)可以輔助報(bào)警系統(tǒng)，并對(duì)報(bào)警進(jìn)行分類，另外，結(jié)合視頻分析，還可以在人流擺閘密集時(shí)進(jìn)行人流統(tǒng)計(jì)工作，并協(xié)助進(jìn)行分流工作。這些都可以通過(guò)后端平臺(tái)軟件的計(jì)算進(jìn)行。“面對(duì)密集的人流量和管理壓力，智能分析顯然更有助于快速的追溯某段視頻錄像，并且更加高效。”泰科安防成煒提到。同時(shí)拌線檢測(cè)、遺物追蹤、臉部識(shí)別都是當(dāng)前機(jī)場(chǎng)智能分析需求的方向。目前真正提出智能分析應(yīng)用的機(jī)場(chǎng)并不多，擺閘部分新建、擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)如西安、昆明等機(jī)場(chǎng)開(kāi)始嘗試應(yīng)用，一方面各行業(yè)對(duì)智能分析技術(shù)需求不同，其應(yīng)用目前尚不完全成熟，另擺閘一方面，機(jī)場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的穩(wěn)定性仍然較為謹(jǐn)慎。

　　系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)與集成，實(shí)現(xiàn)高效管理

　　機(jī)場(chǎng)安防經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展與完善，逐漸從過(guò)去單一的安全建設(shè)升級(jí)到管理階層，機(jī)場(chǎng)安防涵蓋了多種子系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)的整合與集擺閘成不可避免地成為當(dāng)下機(jī)場(chǎng)安防發(fā)展重擺閘點(diǎn)，張家界(000430,股吧)荷花機(jī)場(chǎng)程軍表示：“在機(jī)場(chǎng)我們會(huì)經(jīng)常遇到旅客大廳登記后，系統(tǒng)就再也無(wú)法追蹤到旅客在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的活動(dòng)信息，旅客是否已經(jīng)登機(jī)或是去其他地方？通過(guò)對(duì)安防系統(tǒng)和航班信息系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，可對(duì)機(jī)場(chǎng)安全與旅客信息進(jìn)行統(tǒng)一指揮管理，這也是我們目前迫切需要的”。

　　機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)集成主要是針對(duì)監(jiān)控、門(mén)禁、防盜報(bào)警、電源、聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)行集成，并根據(jù)各個(gè)部門(mén)需求進(jìn)行授權(quán)管理，當(dāng)前各種子系統(tǒng)進(jìn)行高度整合案例擺閘則比較少。安防集成平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是可以把監(jiān)控、門(mén)禁、報(bào)警、周界等多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行整合后建成統(tǒng)一平臺(tái)，可完成“報(bào)警門(mén)禁監(jiān)控”多維聯(lián)動(dòng)。“由于機(jī)場(chǎng)應(yīng)用環(huán)境的差異性，平臺(tái)的設(shè)置和調(diào)試通常都需要廠商根據(jù)擺閘實(shí)際環(huán)境進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)。”擺閘泰科安防成煒認(rèn)為。另外，隨著綜合性集成平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)要求越來(lái)越高，安防集成平臺(tái)還需要與火災(zāi)報(bào)警、BA、時(shí)鐘同步、航顯等多個(gè)系統(tǒng)對(duì)接，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該規(guī)劃好聯(lián)動(dòng)策略以及接口策略。目前機(jī)場(chǎng)的大集成系統(tǒng)應(yīng)用的仍然比較少。

　　不過(guò)是否所有的系統(tǒng)都應(yīng)該集成或聯(lián)動(dòng)？對(duì)此，英格索蘭博康系統(tǒng)宋文舉認(rèn)為：“現(xiàn)實(shí)中可能出現(xiàn)某些航班信息系統(tǒng)或其他系統(tǒng)更新不及時(shí)，造成聯(lián)動(dòng)失效，難免引起現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂，因此系統(tǒng)集成并非需要完全高度整合，而是需要根據(jù)實(shí)際環(huán)境選擇擺閘。”雖然系統(tǒng)集成有較大的優(yōu)勢(shì)存在，但機(jī)場(chǎng)對(duì)綜合性集成平臺(tái)的要求非常高，比如安防集成管理系統(tǒng)失效時(shí)，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、擺閘門(mén)禁系統(tǒng)、防范報(bào)警系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)能獨(dú)立運(yùn)行和行使各自的管理和控制功能，因此安全性、穩(wěn)定性仍然是系統(tǒng)集成首要考慮因素。

　　節(jié)能低碳化，降成本，減能耗

　　在科技日益發(fā)達(dá)的今天，節(jié)能和擺閘減少能源消耗越來(lái)越重要。同樣機(jī)場(chǎng)在工程建設(shè)中，大量安防、消防、廣播等弱電系統(tǒng)設(shè)備的應(yīng)用，必然帶來(lái)電力、水源等自然能源的消耗，不僅會(huì)提升運(yùn)營(yíng)成本，而且對(duì)整個(gè)城市的環(huán)保也會(huì)帶來(lái)一定壓力，因此整個(gè)節(jié)能設(shè)計(jì)與環(huán)保一直是反復(fù)探討的主題。航站樓作為機(jī)場(chǎng)能源消耗的主要部分，根據(jù)統(tǒng)計(jì)其能源消耗占機(jī)場(chǎng)總體消耗的60%，在新建和擴(kuò)建的航站樓中，這些如何減少安防設(shè)備的消耗，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行低碳環(huán)保優(yōu)化也對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)同等重要。擺閘

　　據(jù)業(yè)內(nèi)了解，上海機(jī)場(chǎng)(600009,股吧)加快了OMC(能源管理中心)建設(shè)，從OMC的運(yùn)控模型及定位、安全、質(zhì)量、設(shè)備設(shè)施及委托單位管理等5個(gè)方面探索和完善OMC運(yùn)行模式，進(jìn)一步完善機(jī)場(chǎng)電力、能源供應(yīng)和供水等系統(tǒng)工作。并使得OMC與擺閘機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中心(AOC)、航站樓運(yùn)行中心(TOC)和交通管理中心(TMC)等運(yùn)行管理中心協(xié)同運(yùn)作。通過(guò)在航站樓內(nèi)安裝先進(jìn)的智能照明系統(tǒng)，或是設(shè)定時(shí)間表、傳感器、獲取航班信息及人體感應(yīng)照明等多種運(yùn)行模式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)航空的智能化運(yùn)行，這也是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的擺閘一部分。另外，還可綜合航班升降信息，并根據(jù)旅客的行動(dòng)流向、駐留時(shí)間以擺閘及航站樓駐場(chǎng)單位的工作情況等，全自動(dòng)控制相關(guān)區(qū)域通道內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，脫離人工設(shè)置時(shí)間表的工作模式，節(jié)能效果大幅提高。

　　機(jī)場(chǎng)是一個(gè)高敏感，出不起事故的領(lǐng)域，其對(duì)于一切高科技安防的追求都是為了解決當(dāng)下管理難、操作麻煩等一系列問(wèn)題，如果新的技術(shù)在解決困難的同時(shí)伴隨著一堆問(wèn)題，這在機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域無(wú)疑是最被忌諱的。因此，未來(lái)機(jī)場(chǎng)大規(guī)模安擺閘防系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，數(shù)字化高清系統(tǒng)改造、智能擺閘視頻分析應(yīng)用、系統(tǒng)集成以及低碳智能化設(shè)計(jì)等被重點(diǎn)探討的發(fā)展需求，都在提醒著安防企業(yè)面臨更多機(jī)遇的同時(shí)也須應(yīng)對(duì)不少挑戰(zhàn)。