本文以昆明長水機場為背景，詳細(xì)分析了其實際建設(shè)狀況，以及對安防提出哪些需求，并在此基礎(chǔ)上對其安防建設(shè)和發(fā)展進(jìn)行了深入淺出的剖析，通過對昆明長水機場安防建設(shè)的描述為業(yè)內(nèi)提供了借鑒。 擺閘

    長水機場背景概括

    昆明地處云南省的中部，是云南省的交通樞紐中心以及中國面向東南亞的口岸,而昆明機場更是中國五大國際航空港之一。2011年，昆明巫家壩機場(以下簡稱昆明機場)已經(jīng)突破年旅客吞吐量2229.69萬人次，完成航班起降19.17萬架次，如此高密度的旅客吞吐量、航班起降次數(shù)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過昆明巫家壩機場的1047萬人次設(shè)計容量。

    昆明長水國際機場的建設(shè)(以下簡稱昆明新機場)在此種背景下，應(yīng)運而生。

    昆明新機場定位為中國面向東南亞、南亞擺閘和連接歐亞菲的門戶樞紐機場。新機場航站樓南北長約855.1米，東西寬約1134.8米，航站樓面積54.83萬平方米，主樓土建按照滿足年旅客吞吐量3800萬人次的需求一次建成，是目前國內(nèi)單體建筑面積最大的航站樓。停車樓面積15萬平方米,飛行區(qū)周界共長21.53公里。如此大范圍的面積要實現(xiàn)安防系統(tǒng)全覆蓋，新機場安防系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)性由此凸顯。

    安防規(guī)劃與建設(shè)難度分析

    此外，除航站樓和飛行區(qū)外,按規(guī)劃，新機場范圍內(nèi)同時在建的還有南工作區(qū)建筑群、綜合服務(wù)區(qū)、能源站、供水站、貨運區(qū)、生產(chǎn)擺閘輔助區(qū)、配套設(shè)施區(qū)、郵政處理中心、出租車與大巴停車場、市政道路、機場高速路等等，不同的區(qū)域皆存在有不同等級的安防需求，如何對上述不同功能區(qū)域的安防系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一有效管理，而且資源共享是擺在新機場安全防范規(guī)劃面前的一道大難題。

    新機場航站樓單體龐大，建筑結(jié)構(gòu)為地上4層，地下3層。監(jiān)控范圍大，攝像機分布廣，圖像多，如何操作管理?而作為一個定位面向國內(nèi)外的大型國際型樞紐機場，駐場單位眾多，各單位功能活動區(qū)有的毫無關(guān)聯(lián)，有的縱橫交錯，這又將導(dǎo)致機場的功能區(qū)域劃分異常復(fù)雜，極大的提高了管理部門對航站樓區(qū)域門禁系統(tǒng)管理的工作難度。

    長水機場涵蓋范圍寬廣，進(jìn)出港旅客和貨物吞吐量巨大，公共安全如何保證、預(yù)防?依靠純粹人力的時代早已過去，而結(jié)構(gòu)簡單、功能單擺閘一的安防監(jiān)控或是報警、門禁系統(tǒng)顯然也無法勝任，應(yīng)用成熟、實用而且在可見的若干年內(nèi)不會落伍的綜合性安全防范系統(tǒng)就成為機場規(guī)劃當(dāng)局考慮的重中之重。

    安防系統(tǒng)在機場的應(yīng)用因為機場地位的特殊性，其被賦有的功效遠(yuǎn)超安防系統(tǒng)之外。航站樓內(nèi)外分布了各類管理部門與控制中心，如TOC、AOC、安全管理中心、飛行區(qū)圍界控制中心、交通控制中心、安檢分控中心、公安指揮中心、旅客服務(wù)中心、電力值班分控、聯(lián)檢單位分控中心(海關(guān)、邊防、檢疫)、消防控擺閘制中心、智能樓控中心等等,各類各級管理用戶對安防系統(tǒng)都有不同程度的需求，而其關(guān)注點又不盡一樣，如何為不同級別的管理用戶提供適當(dāng)?shù)陌卜蕾Y源，并且配有不同的使用權(quán)限進(jìn)行授權(quán)，這對安防系統(tǒng)尤其是安防集成管理系統(tǒng)是一個極大的挑戰(zhàn)。在很大程度上來講，用戶的體驗將會決定安防系統(tǒng)的成敗。